赛力斯不跟华为玩独苗了，联手字节豆包搞出个AIVA新车，阿维塔怒骂别搞Ctrl+C

赛力斯不跟华为玩独苗了，联手字节豆包搞出个AIVA新车，阿维塔怒骂别搞Ctrl+C，66亿砸出来的AI汽车到底啥来头？

6月9号晚上，就在所有人都等着看赛力斯还能在问界这颗树上结出什么果的时候，它突然掏出了一颗完全不一样的种子。一颗叫AIVA的种子。

这事儿有意思就有意思在，它不叫问界，也不叫蓝电。它叫AIVA，全称Artificial Intelligence Voyage Ahead，谐音“爱我”。名字挺甜，但发布前几个小时，场子差点被另一家车企给砸了。阿维塔官方微博直接甩出一篇声明，话里话外都在骂：某品牌名字设计跟我太像了，中国汽车不能走Ctrl+C Ctrl+V的老路。

要知道阿维塔和赛力斯在华为那个圈子里算是抬头不见低头见的“盟友”，甚至共同投资了引望公司。就这么个关系，结果在品牌亮相这天被对方指着鼻子说“别抄”。AIVA这边倒好，一声没吭，发布会照开，车照亮，节奏一点没乱。这场面，像极了两个熟人在饭桌上突然掀了桌，旁边的人只能端着碗看热闹。

但热闹归热闹，咱们得把目光拉回到这台叫AIVA的车到底是个什么玩意儿。它可不是赛力斯一时兴起搞的什么改装版或者换壳车。这背后是一场高达66.71亿元的资本大挪移。赛力斯把原来的蓝电科技拿出来，拉了一堆大佬入伙。重庆沙坪坝区国资旗下的沙磁致远直接掏出34.33亿，成了持股34.5%的大股东，赛力斯自己退到了32.96%，从老大变成了老二。宁德时代也砸了9.84亿进来，持股将近10%。

也就是说，现在的赛豆科技（蓝电改名叫赛豆了）已经不是赛力斯的全资子公司了，它独立了，不并表了。为什么这么干？因为原来的蓝电实在是不争气。2023年推出，定位10到15万的家用市场，结果2025年全年销量才两万辆出头，月均一千多台，亏得一塌糊涂，据说累计亏损超过15亿。赛力斯靠着问界卖得风生水起，一季度营收257亿，毛利率高达26.2%，但归母净利润只微增了0.89%，扣非净利润更是暴跌了73%。手里拖着蓝电这么个赔钱货，账面上好看不了。

所以这次把蓝电剥离出去，让国资和宁德时代进来扛大旗，赛力斯自己退居二线，实际上是一场精准的财务瘦身。上市公司专心搞问界，赛豆科技自己去市场上搏杀。

那搏杀靠什么？靠的就是字节跳动。

发布会现场，火山引擎的副总裁杨立伟和智能座舱负责人陈婧文都来了。虽然字节跳动早就发了声明说不造车，跟赛豆也没有股权合作，只是提供豆包大模型和智能座舱技术服务。但这合作深度可一点都不浅，喊出的口号是“AI定义汽车，先有AI再有车”。

AIVA品牌总裁李博打了个比方：传统造车是人去挖矿，现在AI挖矿，人只管淘金。这位李博来头不小，曾是华为终端BG智选车业务部产品部部长，业内有人叫他“问界教头”。这么个人从华为体系出来，转头去搞一个跟字节深度绑定的新品牌，本身就挺耐人寻味。

在技术上，AIVA彻底绕开了华为。智能驾驶找的元戎启行，智能座舱全靠字节的豆包大模型和推荐算法撑着。按照他们的设想，这台车不是装了一个语音助手的车，而是因为有了这个AI，才长出了车这个载体。车机系统打通抖音、今日头条、飞书，能预判用户在车里想干什么，是娱乐还是办公，甚至能感知情绪，主动问你路过的花店要不要进去看看。

首款量产车AIVA ME7计划今年年内亮相，定位20万以上市场。这价格区间，正好是理想、小鹏、比亚迪唐、特斯拉Model Y拼得你死我活的地盘。赛力斯想让AIVA成为继问界之后的第二增长极，但市场能不能买账，还得看这台“AI原生”的车落地之后，到底跟其他智能电车有啥本质区别。

这场牌局，赛力斯把筹码分成了两堆，一堆继续跟华为玩高端，一堆拉着字节、宁德时代和重庆国资搏中端。AIVA这个名字能不能在20万的市场里立住，而不是最后只落个“爱我”的谐音梗，今年四季度，咱们拿销量说话。