比亚迪最近整了个大活儿，把L4自动驾驶巴士开到新加坡去了。
这事儿最有意思的点，不是技术多牛逼，而是地方选得太有灵性了。新加坡，一个以法律严苛到能在公共场合用鞭子抽人的地方，简直是全球交通界的雷电法王杨永信，专门治疗各种不服。任何车企想在这里跑自动驾驶，都得先被这位法王从头到脚电疗一遍，确保你身上每个代码都充满了正能量。所以比亚迪这次中标，本质上不是去搞技术，这分明是去渡劫的，是去拿一个“三好学生”认证，而且是地狱难度的。
都说L4是高度自动驾驶，讲真，这玩意儿到底有多高，没人说得清。因为自动驾驶真正的终极试炼场，从来不是新加坡这种秩序井然的模范生，而是我们楼下那个早高峰的菜市场，那里有无数个不讲道理、走位风骚的移动泉水——老头乐。你技术再牛，算法再快，你算得过大爷突然一个回首掏的走位吗？大爷一个鬼畜漂移，你车上那堆激光雷达的电子功德计算器都得干烧了。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，这套民间博弈论，哪个AI能算明白？
所以，在新加坡跑L4，技术挑战肯定是有的，但更多的是一种“表演赛”。比亚迪需要向全世界证明，我的系统，能在最严苛、最讲规矩的地方跑得明明白白。它不是去挑战混沌，它是去拥抱秩序，然后拿到一张秩序世界的毕业证。有了这个盖了钢印的证书，再去跟欧洲那帮老钱们吹牛，腰杆子才能硬。不装了，摊牌了，我就是来镀金的。
更骚的操作是，这次比亚迪不是一个人在战斗，它搞了个复仇者联盟，拉上了蘑菇车联这帮哥们。这就很恐怖了，你知道吗？这就叫掀桌子式竞争。
别人出海，是卖车，卖技术，卖零件，吭哧瘪肚地跟本地经销商搞好关系。比亚迪他们这个联合体，是直接把一个“便携式反应堆”怼到了新加坡脸上。车是我造的，脑子也就是自动驾驶系统是我装的，连后续的充电、运营、维护我都给你包圆了。就问你怕不怕？这不是在跟同行竞争，这是直接把餐厅给爆了。你还在纠结今天吃牛排还是沙拉，人家直接把厨子、服务员、带整个后厨都给你空投过来了。这他妈才是降维打击！
我作为一个看了十几年车圈魔幻故事的中年人，越来越觉得，现在卖车，卖的不是车，是一种“信仰”或者说“幻觉”。说起来，我上次去新加坡还是很多年前出差，那里的海南鸡饭确实不错，就是有点贵。你看，就像你相信奔驰的标，相信特斯拉的科幻感，这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
比亚迪在新加坡干的这个事，本质上就是一场大型的“造神运动”。它要打造一个全新的品牌玄学。以前大家觉得中国车就是便宜，就是个代步工具。现在比亚迪要把“中国方案”这四个字，打造成跟奔驰的“三叉星”一样，变成一种图腾，一种信仰。它在新加坡这个全球瞩目的橱窗里，搞一场盛大的行为艺术，告诉所有人：看，最难的地方，我搞定了。而且我不是只搞定了一辆车，我搞定的是一整套生态。加大加大加大。
写到这里我突然觉得，我把自动驾驶比喻成修仙渡劫，可能有点过于中二了，但你仔细想想，是不是还真有点内味儿？
所以，这个项目一旦跑通，它就不是一个简单的商业案例，它是一个可以无限复制的“压缩毛巾”。今天扔在新加坡，明天就能扔在迪拜，后天就能扔在圣保罗。泡水就变大，落地就生根。对于其他还在苦哈哈研究怎么卖车的同行来说，心态直接就崩了，三体人看了都得连夜修改作战计划。
所以你看，比亚迪在新加坡插下的这面旗，不是一单生意，这是一个“神迹”。有了这个神迹，以后再去别的国家，就不是去竞标了，是去“显灵”。大家一看，诶，这哥们在杨永信那里都毕业了，那肯定稳啊。自动驾驶的终点，可能真的不是技术，而是谁先把故事讲圆了。谁能让最多的人信了，谁就赢了。技术？技术是用来服务故事的。就这么简单，但又这么难。
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