高速巡航时，中控屏突然弹出故障告警，激光雷达仿佛被按下暂停键，高阶辅助驾驶功能瞬间受限。其实路上要是没了这只眼，路况就会突然变得难以预测。受影响的车型集中在领克08、领克10 EM-P、领克900，都是速腾聚创的激光雷达在背后支撑。
故障多发在高速NOA和长时间的城市路况。部分车主还没看到告警就先被经销商电话通知，后台监测到激光雷达数据异常，建议进店更换；也有车主是在社媒看到大量维权信息后，才意识到自己也中招。尽管经销商承诺在整车质保期内免费更换雷达总成，很多人仍不买账。
有人直指这是同一批次的品控隐患，因为涉事车型都用速腾聚创的M平台系列雷达。更换雷达需要拆卸顶棚，维护记录将落入维保档案，可能打击二手残值，因而不少人要求领克就相关损失承担赔偿责任。
一名领克10 EM-P车主多次要求公开涉事零部件的批次和故障原因，始终未获回应，最终走上了法律维权。对他而言，只换件、不披露原因，等于把信息披露变成私下交易，其他车主也很难判断潜在风险。
不过，把全部问题归咎于速腾聚创显然太简单。从技术角度看，激光雷达异常可能来自批次隐患、整车标定偏差、智驾系统的适配问题，甚至外部损伤或环境干扰。截至目前，官方尚未给出明确回应，市场信任自然会被放大地质疑。
速腾聚创的转型正在加速。2025年财报显示，激光雷达总出货量达到91.2万台，机器人领域的出货量首次超过ADAS车载，成为营收新引擎。第四季度机器人及其他产品收入约3.47亿元，ADAS车载收入约3.61亿元；机器人出货量为22.12万台，同比增幅达2565.1%。
到了2026年第一季度，速腾聚创正式形成“ADAS车载+机器人”双轮驱动，出货量33.03万台，同比增长204.1%；其中机器人及其他领域出货18.55万台，同比增长1458.8%，占比56.2%，首次成为第一大板块。GGII数据显示，速腾聚创以18.55万台位居全球机器人领域3D激光雷达出货量第一。
上半年总体也很亮眼，出货71.92万台，机器人领域28.26万台，同比增长510%，而ADAS车载的增速约为98%。长远看，转型本身没错，但资源往机器人靠拢，研发、品控、供应链、测试验证等环节的压力也在抬升，必须把节奏控好。
激光雷达现在从汽车扩展到需要环境感知的各类机器人，市场正在成为“物理世界的基础设施”。速腾聚创的路在前方，只有坚持高标准的品质底线，增长才算真正稳固。
这场维权风波折射出一个问题：速度再快也不能忽视质量。你呢，遇到这种情况，会先关心车子的实际表现，还是想知道厂商究竟有没有把关到位？
