丰田这次真的下狠手了！ 全新2026款汉兰达直接甩出一套373马力的2.4T混动系统，动力强到离谱，甚至传言要取消7座布局，全系主打大5座。 这台曾经以“家用舒适”闻名的SUV，竟然开始玩性能、玩科技、玩激进设计，彻底颠覆了所有人的印象。
外观彻底变样了，车头换上了超大尺寸的六边形蜂窝中网，全部做了熏黑处理，两边C字形的日行灯抢眼。 前包围不仅造型夸张，还藏着真实的导流风道，可不是单纯为了好看。 侧面线条变得硬朗有力，轮拱向外凸出，配上22英寸的大轮毂和265宽度的轮胎，一看就不好惹。 车尾用上了贯穿式尾灯，中间是醒目的“TOYOTA”字母标，晚上开出去辨识度直接拉满。 离地间隙做到了220mm，走点烂路或者轻越野完全没问题。 整体风格就是往机甲战士那种感觉靠拢，不过实车做工怎么样，还得等量产之后仔细看。
坐进车内，最吸引人的就是中控台上那块超大悬浮屏，低配12.3英寸，高配直接给到14英寸。 物理按键几乎全被取消了，车机用的是高通8155芯片，滑动起来非常跟手，一点都不卡。 全液晶仪表也没有缺席，尺寸从10.25英寸起步，高配车型还把AR实景导航直接投在屏幕上，转弯并线再也不用猜。 方向盘后面还藏着一套HUD抬头显示，开车的时候看车速、导航更方便了。 中控台下方的储物格重新设计了，手机无线充电面板面积更大，电子挡把变小之后，整个区域看起来更整洁。 座椅用上了双拼色的打孔真皮，第二排靠背能调8个角度，通风和加热功能都配齐了。 门板和地板都加厚了隔音材料，关上车门以后车里安静。 唯一的争议是，原来那些好用的空调旋钮全变成了触控操作，有些人可能会不太习惯。
这一代汉兰达最大的争议，就是座椅布局。 中文媒体很多说它要取消7座，全系只做5座；海外媒体却坚持说会保留第三排。 其实这很可能是丰田针对不同市场做的调整：北美家庭用户多，需要三排应急；而国内用户更看重第二排舒适度和后备箱空间，推出“大5座”版本。 如果真的推出5座版，第二排腿部空间会增加将近12厘米，轻松翘起二郎腿。 后备箱标准容积就有680升，后排座椅放倒之后能形成一个接近2.4米的纯平空间，婴儿车、露营装备、甚至气垫床都能轻松塞进去。 说到底，丰田就是在让你选：是要一个偶尔能坐人的第三排，还是一个每天都能享受的大空间。
动力系统才是这次汉兰达最疯狂的地方。 它用了一套2.4T涡轮增压混合动力系统，综合马力高达373匹，峰值扭矩达到550牛·米。 这套混动不是传统的AT变速箱结构，而是用行星齿轮进行动力分配，加上前后两台电机协同工作。 从实际驾驶感受来说，城市里开起来更像电车，安静又顺滑；需要急加速时涡轮迅速介入，推背感一下子就上来。 官方预估它的零百加速成绩在7秒左右，性能版本甚至可能跑进6秒级别。 四驱系统也升级了，后桥由独立电机驱动，过弯时还能对外侧车轮主动制动，控制车身更稳当。 日常开省油，高速上动力又随叫随到，很难挑出毛病。
底盘还是前麦弗逊、后多连杆的结构，丰田悄悄做了不少调整。 衬套硬度、减震器阻尼曲线都重新调过了，开起来比老款更扎实，过弯支撑更好，碾过坑洼路面时仍然保留了那种柔软的舒适感。 转向系统手感也更自然了，回正力度适中，高速行驶时车身一点不飘。 刹车系统配套升级了，刹车盘尺寸加大，并且和能量回收系统之间的衔接更顺畅，踩起来几乎没有虚位。 轮胎继续用265的宽度，兼顾了抓地力和静音性能，不管是日常通勤还是偶尔激烈驾驶，都能hold住。
省油依然是汉兰达的强项。 原有的2.5升混动版本继续卖，综合马力243匹，WLTC综合油耗能做到百公里5.1升左右，如果油箱再扩大一点，满油满电跑1000公里以上很轻松。 即便是主打性能的2.4T混动，油耗也控制得不错，参考海外Grand Highlander的数据，城市路况大概在9升/百公里，高速路况约8.5升/百公里。 ，还可能推出插电混动版本，纯电模式能跑64公里，适合每天城市通勤的用户。 不过说到底，油耗还是看脚法，猛踩油门什么混动都省不了油。
智能驾驶辅助系统升级到了TSS 3.0，硬件层面配备了12个雷达和8个摄像头。 不仅能识别汽车，还能准确辨认自行车和摩托车。 路口遇到横向来车能提前预警，甚至主动刹车。 驾驶员疲劳监测系统也升级了，通过方向盘上的电容传感器和车内摄像头一起判断，发现你走神就会主动提醒。 车道保持、自适应巡航、自动变道这些功能都更好用了，堵车时能大大减轻驾驶压力。 它依然是一套辅助系统，不能完全代替人开车，手离开方向盘还是会被警告。
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