尽管比亚迪在去年便已作出回应，表明自家所采用的“常压油箱”完全符合相关法规要求。
其还曾清晰阐释过解决蒸汽排放问题的具体方案，即在车辆处于EV模式时，让发动机短暂启动，时长大约为4分钟。
然而部分车企似乎有意对这些解释置若罔闻，在时隔一年之后，又刻意将此事重新提起，其背后的具体意图已然十分明显。
实际上说穿了，翻旧账并没有太多必要，毕竟在行业里，每家车企或多或少都存在一些过往的问题。
而且到了2024年的汽车市场，已经出现了比“常压油箱”问题更为严峻的现象，尤其是以下3种情况，大家必须提高警惕。
第一种情况是，部分车企对智能驾驶功能的宣传过于夸大其词，简直是信口开河。
如今电动汽车在机械性能方面的差异已逐渐缩小，就像小米SU7 Ultra，其加速性能甚至达到了1.97秒。
也就是说，即便奔驰、宝马等传统车企在明年进行电动化转型，其性能水平大概率也会处于相近层次。
为了形成产品差异化，许多车企便抓住智能驾驶这一卖点大肆吹嘘，完全不考虑可能带来的后果。
其实在这一问题上，我们的观念反而呈现出倒退的趋势。
例如在2018年，凯迪拉克展示其无人驾驶技术时，由于宣传片中出现了“双手脱离方向盘”的画面，当时的人们根本无法接受，认为这种宣传过于夸张。
更为荒诞的是，在那个时候，凯迪拉克仅仅是对这项技术进行宣传，并没有真正将其应用到量产车型上。
但现在的情况呢？这项技术不仅已经装配到了车上，车企的宣传力度更是比当初夸张了千百倍。
你宣称“只要有路就能自动驾驶”，我就标榜“行驶1314公里无需人工接管”，他则更是放出豪言“想发生碰撞都很困难”。
然而在当下，许多车主不仅欣然接受了这些宣传，甚至对此深信不疑，最终导致了事故的发生。
据杭州交通918报道，今年4月，张先生在高速公路上使用高阶智能驾驶功能时，车辆撞上了路边护栏，致使其年迈的母亲受伤入院治疗。
但在事故发生后，车主能找车企承担责任吗？答案是根本不可能。
因为在车辆的说明书中，车企早已将智能驾驶功能的局限性阐述得清清楚楚。
第二种情况是，部分车企对核心技术的态度冷漠得令人难以置信。
在电动汽车领域，像1.97秒的加速性能、3挡DHT变速箱等，早已不再是决定车辆竞争力的关键技术。
只要拥有足够的资金和资源，即便让一个普通人放下键盘去造车，也能够在这些方面做得很出色。
但真正有钱也难以迅速攻克的关键技术，其实是芯片。
根据盖世汽车研究院的预测，到2030年，全球汽车芯片市场规模有望突破1100亿美元，而中国市场的规模预计将接近300亿美元。
这意味着我国汽车芯片的需求量约占全球总量的30%左右。
但在这样的市场需求背景下，我国国产芯片却面临着结构性短缺的问题，自给率甚至还不到10%。
展望未来，芯片领域的形势将更加严峻。
一方面，西方各国对我国高端芯片产业的打压从未停止。
比如欧洲、美国、日本等国家和地区，都出台了一系列与芯片相关的限制法案。
不过，在这种情况下，我国车企至少还可以通过购买来获取芯片，高端座舱芯片可以选择高通，高阶智驾芯片可以选择英伟达等。
然而，更为可怕的情况是，如果像华为曾经遭遇的那样，直接被禁止购买芯片该怎么办？
从目前的发展趋势来看，这种担忧绝不是杞人忧天。
所以，尽管有些车企还在扬言要挑战“纽北赛道第一”的成绩。
但如果在芯片领域被“卡脖子”，我国新能源汽车产业还能否保持领先地位呢？
第三种情况是，部分车企在隐私安全处理方面的做法，令人感到担忧。
在电动汽车时代，车内配备的摄像头数量越来越多。
这些摄像头被赋予了诸多实用功能。
但它们是否会被用于不当用途呢？
虽然车企都信誓旦旦地表示绝不会做偷偷摸摸的事情，但相关的隐私泄露事件却接连发生。
比如今年4月，高合汽车被曝出泄露车主视频，紧接着，理想汽车也被曝出泄露车主照片。
对于这些事件，官方的回应如出一辙，都予以否认。
但车主们的担忧并非毫无根据。
例如去年，某品牌汽车发生了一起事故，导致驾驶员和一名乘客不幸身亡。
然而在事故处理过程中，车企为了尽快撇清自身责任，竟然直接公布了车主的行车视频。
在这种情况下，谈论隐私保护就显得有些讽刺了。
另外，黑客的存在更是不容忽视。
根据懂车帝夏季测试的数据显示，参测的26款车型都配备了车内摄像头，但其中大多数车型的摄像头无法手动关闭，同时，41%的车型车内麦克风也无法手动关闭。
不要觉得这没什么大不了，如果一旦出现问题，你的视频可能就会在各大网站上被广泛传播。
总体而言，相较于传统燃油车，电动汽车确实是一种革命性的产品。
无论是车企所应用的技术，还是车主的使用体验，都发生了天翻地覆的变化。
在这种形势下，很多车企只一味追求车辆性能，却忽视芯片产业的发展，这种做法是缺乏长远眼光的。
与此同时，对智能驾驶功能进行夸张宣传以及对用户隐私保护漠不关心的行为，也体现了车企的不负责任。对于这些问题，大家一定要保持高度警惕。
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