多档DHT已落伍
都2025年了，还有人整天吹多档DHT？是不是有点跟不上节奏了？
8月1号晚上7点，智己汽车要搞个大动作，开发布会讲他们的“超级增程”技术。这次他们带来两款新车——新一代LS6和旗舰SUV LS9，都会用上和宁德时代一起研发的66kWh超大电池包，这容量甚至比不少纯电车还大！
有了这么大的电池，智己的增程式车型在CLTC工况下的纯电续航直接突破450公里大关。也就是说，平时上下班、日常通勤完全可以当纯电车用，根本不用天天找充电桩，省心又方便。
超级增程技术解析
说白了，智己这台“超级增程”新车，直接上了800V的超快充高压平台。也就是说，它不仅跑得比你远，充电速度也比你快。
我一直有点想不通，为啥有些人那么推崇多档DHT的车型。他们说增程式不好，是因为增程式结构简单，而多档DHT结构更复杂，但反过来，那些结构更简单的纯电车，他们又觉得是未来方向。这逻辑好像有点绕啊。
多档DHT并非1+1=2
他们老是吹多档DHT，其实是因为他们一直觉得，多档DHT的车就是发动机加电机，1+1等于2，好像动力就直接叠加了。但其实啊，多档DHT的动力根本不是这么简单，你去把它的发动机功率和电机功率加起来看看，再对比一下零到一百公里加速成绩，就知道它到底是不是真的“1+1=2”了。
而且他们还总说增程式只能靠电机驱动，好像没发动机一样，但他们根本不知道，增程式车型的电机功率很多时候反而比多档DHT还大。几十千瓦的电机功率一上，直接就把差距抹平，甚至还能反超。
再说他们一直强调多档DHT在高速场景下更省电、能耗更低，但偏偏不说这些车容易顿挫、故障率高、调校复杂，成本也更高。还有啊，多档DHT的电池普遍都比较小，虽然也有几款大电池的，但价格贵得离谱，而且电耗也高得吓人，根本不划算。
增程式车大电池优势
现在增程式车都开始配上66度的大电池了，还有一帮人说“多档DHT车型高速省电”，咱俩是不是在一个世界啊？我这车纯电续航都能跑450公里，每天上下班就20公里，能用半个月不用充电。高速上我不赶时间的话，直接找个地方充个电就行，反正有800V快充，真要赶时间就加点油，也挺方便的。
多档DHT技术优势
你这么说，我有点懵啊，兄弟。你说你的多档DHT，纯电续航有150公里，高速油耗还比我低0.2升，那是不是说明你的多档DHT真的挺牛的？但你为啥说它“完爆增程式”呢？这话说得有点过了吧？石乐志了？
再说了，多档DHT加上65度的大电池，确实挺强的，但你有没有注意到，目前市面上有纯电续航超过300公里的多档DHT车型吗？就连200公里以上的都寥寥无几。车企难道不知道大电池的好处吗？连你都知道这事儿，那他们为什么不做呢？是技术不行？还是成本太高？或者是根本不想赚这个钱？
增程式车的优势
要是有人问：“电池都这么大了，干嘛还要配个内燃机？为什么不直接上纯电？图啥啊？”
我的回答就是：我图的就是那种说走就走的洒脱，图的是没有续航焦虑的从容，图的是天南海北想去哪就去哪的自在。你纯电车能真正做到这些吗？
那些整天吹多档DHT的，醒醒吧！看看人家65度电池的增程式车型都要上市了，别再掰着手指头数多档DHT高速能省那零点几升油了，时代早就变了！
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