传祺越7带着一身方盒子造型出现在9月4号的预售名单里。
这车一共搞了四款配置，预售价从17.98万一直拉到22.58万。
厂家给出了8000块的权益，算下来起步价变成了17.18万。
两驱Pro版卖17.18万，往上走一步到两驱Max版是18.78万，中间差了1.6万，看着还算合理。
可你要是想买四驱版本，对不起，价格直接跳到了20.78万，比两驱Max又贵出2万。
这笔账算得明明白白，厂家压根没打算让低价车型去玩什么硬派越野，四驱系统不是随随便便就能选装的选配包，它是横在消费者面前的一道硬门槛。
想谈论越野，想去山沟沟里撒欢，你得先跨过20万这道关口。
这车第一眼看去就是典型的方盒子风格，前脸格栅封死，那三道竖着的灯组透着股硬朗劲儿。
车身宽度超过两米，轴距快到两米九，妥妥的中型SUV身材。
厂家在实用性上动了不少心思，后排座椅能前后滑动十七厘米，后备箱最大空间能塞进一千八百六十升的杂物。
车身上留了三十七个拓展接口，这简直是给改装玩家准备的乐高，挂个备胎、装个储物箱，甚至车顶那个预留平台都能让你大做文章。
厂家还提供AT轮胎选装，这套组合拳打下来，意思很明确，它不是让你去挑战极限攀岩或者在沙漠里疯狂冲沙的重型武器，它就是个为周末露营、郊区撒欢量身定制的伙伴。
它在城市街道里穿梭不显得突兀，真要奔向旷野时，稍微折腾点配件就能应付大部分非铺装路面，这就是一辆半成品的越野车。
动力系统方面，四驱版靠1.5T发动机配合后电机发力，标称综合功率达到400千瓦。
官方宣传的轮端扭矩一万牛·米听着特别唬人，其实那是经过减速器放大后的数字，不是电机直接输出的原始扭矩。
四驱版挺下本，给了前后牙嵌式差速锁外加中央锁，凑齐了“两硬一软三把锁”，可两驱版到底有没有锁止功能，目前厂家那边还没给准话。
空气悬架这种提升通过性的利器，也只出现在高配版本上，那离地间隙最高310毫米、涉水深度780毫米的漂亮数据，也属于顶配专属，17万那款入门版，说白了底盘结构基本就是普通城市SUV的水准。
底盘用了承载式车身，硬是在里面塞进了一根大梁，扭转刚度做到了38000牛米每度。
这设定挺有意思，比普通家用SUV硬，但又没硬到让你觉得浑身颠簸的地步。
电池规格分了三档，28.3度、38.88度和45.975度，纯电续航在116到188公里之间徘徊。
我仔细看了一下，大电池版本只比中电池多跑了8公里，这性价比确实得打个问号，毕竟四驱系统和更重的车身在那摆着，多花钱买的那点续航增量，到底值不值，买家得自己盘算。
车机系统用的是ADiGO 7.0，一米一长的屏幕横在那，好在厂家没跟风把物理按键全砍了，操作起来还算顺手。
高通QCM8838芯片一拖二，同时扛起座舱和智驾的运算量。
车顶预留了激光雷达接口，但这玩意儿是不是标配，还得看具体配置。
AI全地形系统号称有九种模式，什么泥地、沙地、涉水应有尽有，可这些归根结底是靠软件算出来的动力分配，不是那套硬碰硬的机械脱困系统，真遇到极端的烂路，软件再聪明，也得看轮胎什么时候能抓地。
现在的市场竞争多激烈，理想L7、比亚迪唐DM-p、方程豹豹5个个都是狠角色。
越7没去硬碰硬拼配置，也没把越野能力吹上天，它走的是一条“低门槛+可改装”的中间路线。
说白了，它就是给那些平时在写字楼里码字，周末想带家人去湖边搭个帐篷、偶尔走走烂路的人准备的。
我一直在想，花17万买一辆现在不能越野，以后得靠后期改装才能去撒欢的车，到底划不划算。
如果你是那种经常往深山老林钻的硬核玩家，后期改装花的钱估计够你买更强的车了；但如果你跟我一样，只是偶尔想逃离城市，去郊区过个周末，这车确实是个折中的选择。
它不完美，但它给这平淡的生活留出了折腾的空间，这就够了。
