成都车展媒体日的一次沟通会中，上汽乘用车副总经理张亮提到一个行业现象：有些产品凭借鲜明卖点迅速引起关注，在一两个月之后热度又会下降。问题不在于传播力度大还是小，而是在于产品是否真的满足了用户的真实需求。
这也是上汽乘用车为“两个07”设定的出发点。一个是面向家庭用户的荣威家越07，一个是瞄准年轻轿跑消费群体的MG 07。两款车定位不同，但是团队一直强调的关键词是一致的，“不能只追逐流量”，而要找到那些长期存在、又没有被充分满足使用场景。
对于荣威品牌事业部总经理钱漾来说，家越07并不是一次产品定义工作。他把自己叫做“奶爸”，把带娃出行时遇到的各种琐碎问题带进产品讨论之中，包括孩子上下车是否方便、后排能否在长途途中休息、奶瓶、湿巾等物品有没有顺手的位置。这些需求听上去不算高科技，但是却决定着一辆家用车到底好不好用。
家越07选择进入15万元级市场也是上汽乘用车的判断。这个价格区间覆盖的消费者广，竞争也最激烈。过去大空间、长续航、智能驾驶辅助和舒适配置等高端车型更偏重于高价位；如今用户希望以较低的成本获得接近高配车型体验的需求也越来越明确。
至于怎样平衡价格与配置，背后仍然要靠体系能力来支撑。平台共享、供应链整合、规模采购以及长期技术投入等都会影响一辆车最终能够以什么样的价格进入市场。消费者最后感受到的只是配置表上的不同和成交的价格；而车企真正较量的是能否把这些体验稳定地交给用户。
智能座舱也是家越07试图建立差异的部分。张亮认为用户已经习惯了手机上的智能交互，对车机的要求也不再是简单的“能语音控制”，而是希望系统可以理解场景，并且能够调用座椅、灯光、空调、音响等功能来提供协同服务。
这并不意味着只要接入大模型，座舱就自然具备智能体验。真正困难的环节在于底层电子电气架构、软硬件协同以及多项功能之间的调度能力。用户不一定会关心技术术语，但是会在每天的使用中判断：这套系统到底是增加操作步骤，还是减少麻烦。
MG 07的路径不同。陈萃说MG 07小订用户中女性用户比例大于45%，30岁以下用户的数量接近65%。传统的印象认为轿跑车是偏向于男性消费者，但是年轻人对于轿跑的理解已经发生了变化，他们重视设计感、驾驶感受和智能配置，也会认真计算预算，不愿为不需要的功能买单。
从沟通会上所公布的订单选择来看高阶智能驾驶辅助版本的选择比例超过95%，845公里续航版本占45%。这些数字表明至少有部分年轻用户对于技术配置是有需求的，并且关键是产品是否给其带来“值得”的感觉。
MG 07正式上市时价格调整，又表现出当前市场环境的另一面。陈萃说预售价已经具有竞争力的时候，团队还会继续向下探查价格，在市场上占据更有攻击性的位置。价格策略当然是重要的，但是续航、配置、设计和服务不能和价格统一的话，单纯降价就很难得到稳定的品牌认同。
张亮说“在红海中寻找蓝海”，这句话放在今天的汽车行业里，它就变成了一种产品的方法而不是口号。
红海就是每个细分市场都充斥着大量车型的参数越来越接近；而蓝海是找到还没有被充分照顾的人群和场景，然后把需求做到更加具体的地方。
上汽乘用车此次对于“两个07”的传递内容不只是两款新车的卖点，而是一种更简单的一种判断方式，“产品最终要回到用户本身”。家庭用户需要的是更为从容的日常出行方式，年轻人则希望个性、技术与预算之间不需要做出过分的妥协。
