郑州有户双职工家庭，两口子月收入加起来一万出头。 房贷每月四千，孩子培训费两千，老人吃药一千。 家里那辆2018年的紧凑型轿车已经跑了十万公里，空调压缩机坏了，也硬撑着没去修-。
这户人家的选择，不是个例。
7月8日，乘联分会发布了最新数据：6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%-。 今年上半年累计零售870.1万辆，同比下降20.2%-。
14亿人口的国家，汽车成交量跌了两成多。 展厅的灯还亮着，试驾车擦得锃亮，拿钥匙的人确实少了。
政策端的糖水在撤
7月3日，财政部、税务总局、工信部联合发布公告：自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税的政策，取消对纯电动商用车、插电式混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税的政策-。
之前买这类车不用交车船税，两年后都得按规矩交了。 政策优惠在退坡。
同一天，工信部批复了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标，2027年1月1日起实施-。 技术门槛和成本门槛同步抬高。
更早一些，2026年1月14日，工信部、发改委、市场监管总局三部门联合召开了新能源汽车行业企业座谈会，17家重点车企参加-。 会议的核心议题之一是规范竞争秩序、坚决抵制无序“价格战”-。 2025年12月12日，市场监管总局发布了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》-。
政策的方向从“鼓励扩张”转向了“规范秩序”。
普通人的账本算不过来
郑州那户双职工家庭不是没钱买车，是钱有更紧迫的去处。 房贷、孩子培训、老人吃药，三座大山压着，汽车消费就被挤到了最后面。
这种“能凑合就凑合”的心态，在二三四线城市正成为主流。
商务部数据显示，截至2025年12月28日，2025年汽车以旧换新超过1150万辆，带动新车销售额超1.6万亿元-。 补贴确实拉动了销量，但补贴就像止血带，止不住结构性的问题。 提前释放的消费力一旦透支，后面的日子就更难熬。
7月3日，海南省发布“十五五”规划，明确平稳推进2030年禁售燃油车-。 到2030年，全省公共服务和私人用车领域新增和更换车辆的新能源占比要达到100%-。 政策信号长期利好新能源，但短期反而让更多人选择了观望——再等等，说不定还有更好的政策。
价格战越打越冷
2026年新年第一周，14家车企掀起了第一波价格战，超过70款车型推出了优惠政策-。
宝马对31款车型进行了官方调价-。 旗舰车型i7 M70L直降30.1万元，从189.9万元降到159.8万元-。 比亚迪宋Plus EV降价2.7万元-。 2026款海豹05DM-i起售价8.98万元-。
降价幅度一次比一次大。
可买车论坛里最热的帖子永远是同一句话——“再等等还能降”。 2025年入手的人打开手机一看，同款车已经比自己买的时候便宜了好几万。
年轻人对车的执念变了
95后、00后对“拥有一辆车”的执念比父辈低得多。 网约车已经铺到了县城，共享单车、地铁、高铁层层覆盖。 使用权比所有权划算得多。 城市越发达，拥有一辆车的必要性反而越被削弱。
产业正在大洗牌
比亚迪6月份卖了403472辆，同比增长5.5%，位列全行业第一-。 上半年累计销售1808511辆-。 海外销售突破17万辆，持续刷新历史纪录-。
另一边，二线合资品牌节节败退。 2026年1到5月，日系品牌在中国乘用车市场的份额降到了8.7%-。 2020年这个数字还是23.1%-。 六年时间，丢掉了近三分之二的阵地-。
6月，主流合资品牌零售33万辆，同比下降34%-。 德系品牌零售份额12.8%，同比下降3.4个百分点；日系品牌零售份额11%，同比下降1个百分点-。
国家统计局数据显示，2025年汽车行业收入111796亿元，同比增长7.1%，但利润仅增长了0.6%-。 收入在涨，利润几乎原地踏步。
不是老百姓穷了，是老百姓算账算精了。
6月新能源车零售渗透率达到62.8%，连续三个月突破60%-。 每卖出10辆新车，就有6辆以上是新能源车-。 但燃油车这边，6月零售同比下降39%，其中纯燃油车下降了42%-。
市场没有缩小，只是在重新分配。
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