主流车只穿“四/五道防护服”，讲究点可能会上到六道，而 13 道工艺更像是给车身披上“一件冲锋衣＋西装＋防弹背心”的全套装备。
业界通常喷几道？
普遍做法：阴极电泳 + 中涂 + 色漆 + 清漆 ≈ 4 道，总漆膜厚度 ≥100 μm，被视为“合格线”再加点料：在中涂与清漆间再插一道弹性清漆，或在最外侧加陶瓷清漆，形成 5-6 道。这是豪华品牌和运动车型常见做法。
4～6道就能够好看且够用了。
然后掀桌子的来了，13道：特斯拉在Giga Berlin工厂为“午夜樱桃红”“液态银”准备的下一代喷涂线，最多可叠加 13 层 以呈现随光线变色、极深金属粒感。
更极致一点：劳斯莱斯可做到 20 道手工上漆，专利多色套喷工艺甚至拆成 24 道
13 道，什么水平?相对来说已明显高于流水线平均水准，但仍低于纯手工“艺术漆”的极端做法，属于“准旗舰”级别。
13道里可以塞什么
层数多了，可以做的加法多了。但其实每家的做法不一定一样？都有自己对层数的使用方式。下表只是可能的做法：
中翻中以下各个层大概的作用：
④-⑥ 道就像“打地基和涂防水”，抗腐蚀年限至少翻一倍。
⑨-⑩ 道相当给面漆“叠甲”，在日光下呈现更深的“糖果透明感”。
⑪-⑬ 道加入硅烷或氧化锆纳米粒子，可把硬度从传统 2H 提升到 4-5H，雨水一冲就干净，浅划痕还能借太阳热量缓慢回弹。
能做的事情和上限都更高了。
多出来的工艺，实际体验多多少？
对层数不同的使用方法，就会出来不同的效果。可能是下表这样的，实用/品质/观感全面的提升。
也可能，如下表，更注重把车搞得闪闪发光，其他的顺带搞一搞。
大概的，能做到的效果如下
色彩“立体感”：多次交错的珠光、染色透明漆，使光线在不同深度发生折射与散射——视觉上 更透、更深。典型案例：特斯拉 Midnight Cherry Red 在室外阳光下能呈现三段式深浅。
厚度＝韧性：13 层漆膜可达 150-170 μm，理论抗石击阈值提升 30 % 以上，同等条件下更不易爆漆、掉底。
更强的抗老化与可修复性额外的功能清漆为紫外吸收和自修复预留空间；在轻微划痕抛光时，仍有充足“余量”而不伤色漆。超豪华品牌甚至在最外层加可加热自愈清漆，刮痕置于 60 ℃ 环境即可“自动收敛”。
当然，没有免费的午餐
好肯定是好的，钱也是要花的。
成本：涂料＋能耗＋线体节拍，成本增加不少生产效率：每加一层都会增加烘烤时间良品率：层数越多，尘点、针孔、跑漆概率指数级上升维修：局部补漆需分道配方，工时更长，保险喷漆报价水涨船高。环保：若无低 VOC 高固体树脂，喷漆房排放及烘房能耗同步增加，需要配套 RTO 治理
所以，回到开头说的，4～6道就可以好看且耐用了。去到13道更多像是为了对高品质生活所支付的溢价。好肯定是好的，看各自的需求了。
最后工艺的数量并不决定一切。数量，只是给了把车漆做得更好的可能性。
厚 ≠ 好，关键看配方：厚涂但树脂交联度差，照样容易粉化。道数多 ≠ 颜色深：珍珠粉和透明度才决定“通透感”，别被“道数噱头”带偏。判断优劣，可以看三个基础指标看：
①漆膜均匀性（仪器测点离散度）
②清漆硬度，
③加速老化后的色差 ΔE
不是车漆涂装专业的，可能会有错误，求专业领域大佬教育。
好了，瞎聊到这。
您更在意车漆哪一点：抗腐蚀？色彩深度？还是补漆便利？欢迎在评论区“打分排个序”，看看 13 道 Buff 到底值不值！
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