最近，网上很多人在讨论一件听起来像是电影里才会发生的事情，但这事儿千真万确地在俄罗斯上演了。
想象一下，你花了一大笔钱，买了一辆德国产的豪华汽车，比如保时捷或者奔驰，结果有一天，这辆车在路上开得好好的，或者停在车库里，突然就发动不了了。
车上的灯能亮，音响也正常，但就是引擎被锁死了，成了一块动弹不得的“高级铁疙瘩”。
这不是个别现象，而是大批量的车主都遇到了同样的问题。
这件事让我们不得不思考一个严肃的问题：我们花钱买来的东西，控制权到底在谁手里？
这件事情最早可以追溯到2020年11月左右。
当时在俄罗斯的莫斯科、克拉斯诺达尔等好几个大城市，许多保时捷车主几乎在同一时间发现自己的爱车出了问题。
具体表现就是车辆无法启动，引擎被远程锁死。
随后，一些奔驰和奥迪的高端车型也出现了类似的情况。
有的车主被困在路上好几个小时，叫来的拖车都无能为力。
这在当时的俄罗斯引起了不小的恐慌和讨论，但在咱们国内，关注的人并不多。
大家都很纳闷，好端端的车，怎么说不动就不动了呢？
经过一番调查和车主们的交流，矛头指向了这些豪车上安装的一套高科技防盗系统。
以保时捷为例，它装配了一套叫做“车辆追踪系统”的装置。
这套系统的初衷是好的，它通过卫星信号和移动网络，像个忠诚的保镖一样时刻监控着车辆的位置。
一旦系统判断车辆有被盗的风险，比如在没有车钥匙的情况下被非法移动，它就会立刻向车主和安保中心发出警报，并执行最后一道防线——锁死引擎，让偷车贼开不走。
听起来这套系统很先进，能给人满满的安全感。
但问题就出在这套系统的设计逻辑上，它有一个非常大的漏洞。
这个系统的工作方式，需要它不断地和远在德国的厂家服务器保持联系，就像是定时打卡报平安。
如果因为某些原因，比如卫星信号不好、手机网络中断，导致它和德国总部的服务器失联了，这套系统并不会智能地判断为“信号不好”，而是会做出一个非常极端的判断：“我跟总部联系不上了，肯定是有人要偷车，把我的通信线路给剪了！”于是，它就会自作主张，立即执行锁死引擎的命令。
2020年的那次大规模锁车事件，很多人猜测就是因为某些外部因素干扰了当地的卫星信号，导致成千上万辆车的防盗系统集体误判，上演了一出“集体罢工”的闹剧。
当时，保时捷的德国总部对此事一直保持沉默，把处理问题的皮球踢给了俄罗斯当地的经销商，经销商们也只能一个个地帮车主进行手动解锁，忙得不可开交。
如果说2020年的事件还只是一个技术漏洞引发的意外，那么到了2022年之后，情况就变得完全不一样了。
随着国际形势的变化，包括大众集团（旗下拥有保时捷、奥迪等品牌）在内的许多西方公司，纷纷宣布停止向俄罗斯市场提供产品和相关服务。
这个“停止服务”可不仅仅是不卖新车那么简单，它还包括关闭了为俄罗斯地区车辆提供服务的网络服务器。
这一下，问题就严重了。
之前只是信号不好，现在是服务器直接被关停了。
这就好比你家的智能门锁，厂家直接把云端的服务器给关了，那你这把锁就彻底变成了废铁。
俄罗斯那些豪车车主的车辆防盗系统，因为再也联系不上德国的“老家”，就永久性地进入了“被盗”模式，引擎被彻底锁死。
这一下，俄罗斯的车主们才真正意识到问题的严重性。
他们真金白银买回来的汽车，最高控制权竟然一直不在自己手里，而是掌握在千里之外的汽车制造商手中。
厂家想让你开，你就能开；厂家不想让你开，这辆车就只能停在原地当个昂贵的摆设。
有车主想，那我把这套防盗系统拆了行不行？
答案是，不行。
这套系统和整车的电脑系统是深度绑定的，如果强行断电拆除，车辆电脑会认为这是暴力破解，同样会锁死车辆。
唯一的办法，就是找技术高超的电脑工程师，修改车辆的底层代码，把这套系统的验证逻辑给绕过去，但这不仅技术难度极大，费用也相当高昂。
更糟糕的是，由于西方公司的全面撤出，相关的维修配件也断了货，导致俄罗斯的汽车维修成本涨了两三倍，想找个原厂零件比登天还男。
这场“锁车风波”，给俄罗斯市场带来了巨大的震动，但同时也带来了一些意想不到的变化。
西方汽车品牌的空缺，迅速被俄罗斯本土品牌和中国汽车品牌所填补。
以前不怎么受年轻人待见的俄罗斯国产车，比如“伏尔加”、“拉达”，销量开始回暖。
而中国汽车品牌的表现则更为抢眼。
根据相关数据统计，在2022年初，中国汽车品牌在俄罗斯的市场份额还不到百分之十，但到了2023年，这个数字已经飙升到了百分之五十以上。
像哈弗、奇瑞、吉利这些我们耳熟能详的国产品牌，在俄罗斯的街头随处可见，甚至连俄罗斯的军方和政府部门，也开始大批量采购中国的越野车作为公务用车。
这背后的原因很简单：在关键时刻，还是自己国家或者友好国家的技术靠得住，不会因为一些外部因素就被别人“卡脖子”。
这件事对我们每一个普通人来说，都是一个非常重要的提醒。
在现在这个万物互联的时代，我们身边充满了各种智能设备，智能汽车、智能手机、智能家居等等。
它们在给我们带来便利的同时，也隐藏着控制权的风险。
我们购买的，可能只是一个有期限、有条件的使用权，而不是完整的、可以随心所欲支配的所有权。
这次俄罗斯的经历，就为我们敲响了警钟。
今天被远程锁住的是汽车，明天会不会是我们的手机、电脑，甚至是家里的门锁呢？
这个问题的答案，让人细思极恐。
值得庆幸的是，我们国家和企业已经意识到了这个问题的重要性。
现在，一些欧洲国家已经开始制定新的法规，要求汽车制造商必须向第三方维修机构开放部分车辆的软件代码和数据，以打破这种技术垄断。
我们国内的一些汽车企业，也开始在研发上投入更多精力，开发能够离线运行的“双系统”或者备用方案，确保即使在极端情况下，车辆最基本的行驶功能也不会被远程控制。
说到底，核心技术一定要掌握在自己手里。
这不仅仅是一句口号，更是关系到国家安全和我们每一个普通人切身利益的大事。
俄罗斯豪车变“砖头”的教训告诉我们，依赖别人，终究不如依靠自己来得踏实。
全部评论 （0）