比亚迪在欧洲市场干了一件大事。2025年4月，比亚迪的纯电汽车销量居然超过了特斯拉。要知道，这可是特斯拉深耕多年的地盘，而比亚迪才刚登陆欧洲市场不到三年。
根据官方数据，4月比亚迪在欧洲28个主要国家总共卖出了7231辆纯电汽车，而特斯拉卖了7164辆。比亚迪仅以不到100辆的优势胜出，却意义重大，这是中国品牌第一次在欧洲纯电领域全面压制特斯拉。
这次比亚迪的表现不仅在销量上抢眼，增速更让人瞠目结舌。4月份，比亚迪的销量同比增长了170%，而整个欧洲电动车市场的平均增速才17%。再看特斯拉，它的销量同比下降了49%，这差距实在太明显了。
最夸张的是，比亚迪的这些车是纯进口的，还要顶着高达27%的关税。相比之下，特斯拉很多车是从德国工厂生产的，几乎免关税，部分从上海进口的车辆关税也只有17.8%。即便如此，比亚迪还是能靠高价抢占市场，这就让人不得不服。
要说比亚迪的强势表现，数据最能说明问题。在法国，比亚迪4月卖了2000多辆，特斯拉只卖了800多辆；在德国，比亚迪卖了1500多辆，特斯拉还是800多辆；在英国，比亚迪更夸张，销量达到2500多辆，同比暴涨650%，而特斯拉依然停留在800多辆。从意大利的数据来看，比亚迪卖了1600多辆，市场份额超过11%，接近特斯拉的4倍。
总的来说，比亚迪的销量几乎在欧洲每个主要国家都全面碾压了特斯拉。
比亚迪的成功让人好奇：它是靠打价格战吗？其实并不是。比亚迪的车在欧洲卖得并不便宜。
以海鸥为例，这款车在国内国补后才5万多，而到了欧洲改名叫“海豚冲浪”，起售价涨到了2.1万欧元，也就是17万人民币，整整贵了三倍。而且这还是最低配版，不带智能驾驶功能。即便如此，欧洲人居然觉得它性价比超高，纷纷掏钱抢购。
还有海豹，这款车在国内10多万卖不动，但在欧洲的起售价是33万人民币，比特斯拉Model 3还贵20%。结果呢？照样火爆。
这背后的原因，还是因为比亚迪的技术和供应链优势。比亚迪有75%的零部件是自己生产的，而欧洲的车企大多依赖外包或中国供应链，所以成本明显更高。同样的车，比如比亚迪海豹，它的制造成本比大众ID3低了35%。
再加上比亚迪的品牌在欧洲是全新的，没有历史负面印象，反而被看成高端品牌，比如在南美，富人甚至拿比亚迪的车去做防弹改装。这种“高端感”一传到欧洲，自然就成了加分项。
目前，比亚迪已经计划在欧洲建组装厂以避开高关税。据悉，匈牙利和土耳其的工厂分别计划在2025年10月和2026年3月投产，总产能每年50万辆。这些工厂的投产预计将大幅降低比亚迪在欧洲的售价，届时比亚迪的性价比优势将更加突出。
与此同时，欧盟对于中国电动车的关税限制可能会进一步加码。因为不仅是比亚迪，包括吉利、上汽等中国品牌都在欧洲市场表现强劲。4月份，中国品牌在欧洲新能源车市场的总销量同比增长了121%，达到了5.3万辆。
如果加上MG、路特斯这些被中国企业收购的欧洲品牌，总销量达到了8.5万辆，占到了当月欧洲汽车总销量的8%。
说实话，比亚迪能在欧洲市场取得这样的成绩，确实让人刮目相看。过去，我们总觉得中国车是靠“便宜”打天下，但这次在欧洲，比亚迪的车不仅不便宜，甚至比特斯拉还贵，却依然卖得这么好。这说明什么？
说明我们的技术和品牌形象真的在提升。欧洲人愿意花钱买我们的车，背后是对我们产品力的认可，这才是最重要的。
当然，这也反映了欧洲新能源市场的一些问题。比如说，欧洲本土车企的供应链效率不如中国，导致成本高企。这种情况下，哪怕关税再高，中国车企依然有价格优势。
未来，随着比亚迪在欧洲建厂，这个差距可能会进一步拉大。至于特斯拉，它的销量下滑，一方面可能是因为竞争加剧，另一方面也说明它的品牌吸引力在下降。
接下来，我们一起看看对于这件事网友们是怎么看的。
比亚迪的成功绝对不是偶然。它背后是中国制造业几十年的积累，以及对新能源方向的准确预判。但让我有点不解的是，欧洲人宁愿掏更多钱买中国车，这是不是说明他们对本土品牌已经没那么信任了？
还是说他们真的把比亚迪当成了高端品牌？特斯拉这次被比亚迪“截胡”，马斯克会不会急得睡不着觉？还有，欧盟会不会继续加码关税，试图阻挡中国车的步伐？
这些问题，确实值得深思。
比亚迪在欧洲卖得贵还卖得好，你觉得是因为技术过硬，还是欧洲车企竞争力下降？国产车在欧洲市场越卖越火，能不能在未来几年彻底压制欧洲本土品牌？如果欧盟继续提高关税，中国车企还能保持这样的优势吗？
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