德国车企求工人多干5小时：不加钱，大众内部文件显示，德国工厂单车成本是中国4倍，病假率差10倍

德国车企高管正在恳求工人每周多干5小时，不加钱。 奔驰监事会主席的原话是：“每周多干5小时，多拿0欧元。 ”大众埃姆登工厂造一辆车要4850欧元，天津工厂只要1078欧元。 同一家公司的同一条流程，差了4倍多。

德国工业界的诉求很统一：将每周35小时恢复到40小时，薪资不变。 起因是一份大众内部文件流出，把德中工厂的账本摊在了桌面上。 埃姆登工厂每小时劳动力成本74欧元，天津12欧元。 埃姆登工人年有效工时1282小时，天津2065小时，多出将近800小时。 更扎眼的对比是病假率：埃姆登10.5%，天津1.0%。 人均年产量的差距是29辆对51.3辆。

延长工时能省多少钱？ 以德国制造业平均49.5欧元的每小时成本算，多干5小时大约能压缩12%到14%的单位成本。 落到43欧元左右，跟天津的12欧元之间还差着好几倍。

大众目前批准的重组方案里，德国境内四座工厂将在2031至2034年间陆续停产，涉及约4万名员工。 集团计划累计裁减约10万个岗位。 公司正在砍产能、减车型，产品线最多精简50%。

在一个工厂订单不足、产能在收缩的节点上要求工人多来5小时，这个提议的目标不在产量。

德国金属行业工会即将在10月启动新一轮集体谈判，工会方面将于9月23日确定谈判诉求。 奔驰与工会签的就业保障协议有效期到2034年，企业无法强制裁员。 延长工时是管理层在现有约束下为数不多能推动的方案，实质是以变相降薪的方式摊薄人力开支。

BBA今年上半年在华整车利润率已压缩到3.6%至4.0%之间，低于三年前10%以上的水平。 大众2025年营业利润同比下降约54%，为2016年以来最低。