讲真，最近的车圈，与其说是商战，不如说是大型修仙现场。前脚刚有人渡劫飞升，后脚就有人走火入魔，直接拉着整个门派自爆。就在所有人都以为豪华品牌的【绞肉机】可以稍微歇口气，让大家盘腿打坐回回蓝的时候，林肯，这个一直被认为是穿着西装打太极的老同志，突然不装了，摊牌了。他直接掏出了一把冒着蓝火的加特林，对着整个30万级别的豪华SUV市场，发出了一阵响彻天地的狂笑。
24.59万。
航海家。
当这两个词组合在一起的时候，整个世界都安静了。隔壁凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60的销售，估计当场就把手里的咖啡杯捏碎了。什么叫掀桌子式竞争？这就是。如果说之前小米是把蛋糕上最甜的那块奶油给挖走了。那林肯这次，就是连桌子带人，直接打包扔进了炼丹炉里，还往里加了三大勺三昧真火。
你得理解XT5和XC60的心态。它们就像是那种在一个高档小区里住了很多年的老住户，虽然房子有点旧，但仗着地段好、牌子硬，日子过得还算体面。每天最大的烦恼，无非就是今天打折95折还是92折。结果今天一早，物业通知说，小区里凭空刷出来一栋全新的大平层，装修用料几乎一样，面积还大一圈，然后挂牌价是你们房价的七折。就问你心态崩不崩？这已经不是降维打击了，这是直接在你家客厅里开了个任意门，通往异次元火葬场。这简直是骑在脸上拉屎！
为了实现这个离谱的价格，林肯干了一件更离谱的事：全系取消四驱。
很多人看到这里，第一反应就是“减配”、“耍流氓”、“坏了菜了”。是是是，你说的都对。但这恰恰是林肯这次开窍了，悟了，彻底领悟了“用户玄学”的真谛。它用一种近乎癫狂的方式，戳破了一个皇帝的新衣：对于绝大多数在城市里蠕动的豪华SUV来说，四驱系统，就是一个徹头彻尾的“行为艺术装置”。
我作为一个真的开过这类车的中年人，可以负责任地告诉你，我那台车的四驱系统，这辈子最极限的工作环境，可能就是地下车库那个有点滑的环氧地坪漆坡道。它存在的唯一价值，就是在我和朋友吹牛的时候，可以轻描淡写地补上一句：“诶，我这车带四驱的。”然后收获几句“666”。没了。真的没了。你指望我开着一台五十万的豪华SUV去翻山越岭？开什么玩笑，过个减速带我心都疼。我有时候看楼下停车场，就觉得那堆铁疙瘩像个大型的赛博坟场，静悄悄的。
林肯就是看透了这一点。它发现它的目标用户，买的根本不是一套动力系统，他们买的是一个移动的、巨大的、能装下全家老小和两条狗的、闪闪发光的“面子压缩毛巾”。他们要的是尺寸，是空间，是内饰的沙发感，是那个亮晶晶的林肯标。他们要的是在等红绿灯的时候，能从容地俯视旁边的小轿车。至于这四个轮子里，到底是两个在转还是四个在转，who cares？只要车能走，只要空调够凉，只要屏幕够大，一切就都不是问题。
所以林肯的操作翻译过来就是：各位老板，我知道你们不需要那套昂贵的金钟罩铁布衫，你们只是想让自己的道袍看起来更华丽一些。得嘞，我今天就把这劳什子内功心法给废了，换成等价的黄金刺绣和西域绸缎，价格还给你打骨折，就问你香不香？
这才是最可怕的。这是一种对用户需求近乎民粹式的解构。它不再跟你谈什么狗屁的机械素质、品牌调性、历史传承。它只跟你谈一件事：在有限的预算内，给你最大坨的、看得见摸得着的“豪华感”。大，就是正义。便宜，就是王道。又大又便宜，就是天理昭昭。
写到这里，我必须承认，我这个把车圈比作修仙门派的比喻，多少有点离谱，但你懂我意思。林肯这一招，等于直接废掉了竞争对手最核心的武功。XT5和XC60一直以来引以为傲的“我们是正经豪华品牌，有四驱”的防线，瞬间就成了一个笑话。林肯用实际行动告诉市场：对不起，大人，时代变了。现在不是比谁的内功更深厚，而是比谁更敢于自宫。
要么成仙，要么成盒。
这场由林肯点燃的战火，让我想起了那个关于自动驾驶的终极悖论：决定自动驾驶未来的，不是特斯拉的FSD，而是山东的老头乐。因为最顶级的算法，也算不过老大爷那神出鬼没的走位。同理，决定豪华品牌未来的，可能也不是奔驰的S级，而是这些不讲武德、上来就自爆的“价格屠夫”。因为最优雅的品牌故事，也顶不住赤裸裸的性价比骑脸。
对于消费者来说，这是好事吗？是，也不是。因为当所有人都开始掀桌子的时候，最后你可能连桌子腿都啃不上。但谁在乎呢？先享受这场由美式肌肉男发起的、盛大而又混乱的、充满了暴力美学的自助餐再说。毕竟，太阳底下没有新鲜事，但太阳被吓得一个趔趄，倒是每天都在发生。林肯这一脚，踹得够狠。
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