最近收到不少粉丝留言，都在问捷尼赛思这个品牌到底行不行。
作为在汽车圈摸爬滚打十年的老司机，我得说句实在话——这品牌真有点“谜”。
不过这次2026款捷尼赛思G80的改动，倒让我看到了点意思。
今天咱们不聊虚的，就掰开揉碎地唠唠这款车到底值不值得掏腰包。
先说最扎眼的定价，指导价从30.28万直接干到31.8万起，顶配涨了3万多。
按说年度改款涨点价也正常，但捷尼赛思在国内的知名度还没BBA根深蒂固，这波操作会不会把消费者吓跑？
不过仔细看配置单，全系标配的主动安全预警、电吸门、27英寸OLED大屏这些硬货，确实比老款更有诚意。
特别是软硬可变悬架全系升级，这在同价位豪华车里可不多见。
外观方面还是熟悉的韩系豪华配方，盾形格栅配分体大灯，乍一看跟雷克萨斯ES有点神似。
不过这次新增的运动套件倒是让人眼前一亮，19英寸轮毂配上熏黑套件，开在路上回头率绝对不输5系。
但有些细节真得吐槽，比如全系只有两种门把手样式，连隐藏式门把手都舍不得给，这在动辄“无框车门+电吸门”的豪华车市场，多少显得有点寒酸。
坐进车内才是重头戏。
27英寸曲面屏横贯中控，显示效果确实通透，但实际操作逻辑和宝马iDrive比起来还是差点意思。
旋钮换挡倒是保留了机械质感，不过物理按键大幅精简，习惯实体键的老司机可能需要适应期。
四区空调和后窗遮阳帘这些配置，在30万级轿车里属实罕见，特别是后排能单独调温度，带老板出行绝对有面子。
动力总成没啥意外，2.5T发动机223kW的功率，开起来绝对够用。
但要说遗憾，这台四缸机在平顺性上还是比不过奔驰的M256，过减速带时能明显感觉到振动。
双8AT变速箱调校偏保守，高速超车时需要深踩油门，少了点宝马8AT的灵性。
不过考虑到终端优惠后可能下探到30万内，这个动力水平在同价位也算合理。
说到竞品，最直接的对手其实是沃尔沃S90。
同样30万出头的价格，S90有City Safety安全系统和水晶档杆，但内饰塑料感明显。
捷尼赛思G80的优势在于空间更大，轴距比S90长近10厘米，后排能跷二郎腿。
不过品牌认知度上，捷尼赛思还是拼不过沃尔沃的安全招牌。
要我说，要是家里有孩子，可能还是选S90更踏实；要是追求个性，G80的颜值确实能打。
再看看奥迪A6L和宝马5系这些老对手，40万出头的指导价确实劝退不少人。
但G80的聪明之处在于，用30万级的价格提供了接近50万级豪华车的配置。
比如全系电吸门，这在50万以内轿车里基本绝迹，每次关门都是“咔嗒”一声的仪式感，可比奔驰E级手动关门高级多了。
不过品牌溢价这关不好过，开G80见客户，可能还是得解释下“这不是现代的高端品牌”。
说到软硬可变悬架，这可是全系标配的硬核配置。
之前只在捷尼赛思G90这种百万豪车上见过，现在下放到30万级车型，确实让人意外。
实际体验中，运动模式下过弯支撑性到位，舒适模式又能过滤掉细碎颠簸。
不过这个功能对油耗影响挺明显，切换到舒适模式后，表显油耗能下来1个点左右。
配置差异方面，旗舰版比豪华版贵了3万块，主要多出后窗遮阳帘、B&O音响这些。
要我说这钱花得值，毕竟18扬声器音响在30万级里凤毛麟角，音质表现吊打市面大部分原厂音响。
但像手机无线充电、座椅腿托这些实用配置，豪华版已经配备，日常使用完全够用。
除非你是音响发烧友，否则没必要多掏3万上旗舰版。
要说槽点，还是得提提车机系统。
虽然屏幕够大，但语音识别经常听错指令，导航反应速度也比不上新势力车型。
更让人着急的是，连CarPlay都要选装，这在2024年真的说不过去。
要我说，捷尼赛思真该学学吉利，把亿咖通的银河OS装上，车机体验至少能提升一个档次。
现在30万级轿车市场真是卷疯了，比亚迪汉DM-i插混版月销3万，小鹏P7i智能化拉满，捷尼赛思G80凭什么突围？
答案可能就在它的“错位竞争”策略。
比上不足比下有余的定价，加上韩系车特有的高配置，确实能吸引那些既要面子又讲究实用的中产。
特别是电吸门、空气悬架这些越级配置，放在BBA身上怎么也得加两万选装。
不过品牌认可度始终是个硬伤。
在二线城市，开G80回小区可能还会被保安拦住问“这是不是现代的高端车”。
但换个角度想，这种“冷门”反而成了个性标签。
就像当年领克03+刚出来时，年轻人就爱它这种“非主流”豪华的感觉。
最后给纠结的朋友算笔账：31.8万的入门版，标配空气悬架、27英寸大屏、电吸门，终端优惠后可能不到30万。
同样的钱买凯迪拉克CT5，只能买到2.0T低功率版，还没有空气悬架。
要我说，真要追求性价比，G80这波不亏。
但要是看重保值率，建议还是老老实实买BBA，毕竟韩系车三年保值率还在55%左右徘徊。
各位看官老爷，你们觉得这款车值不值得入手？
是会冲着空气悬架和电吸门下手，还是觉得韩系豪华终究难登大雅之堂？
欢迎在评论区聊聊你的看法，点赞最高的送同款车模（开玩笑的，主要是想听真话）！
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