欧洲一向是奔驰、宝马、大众这些国际顶尖汽车品牌的摇篮，也一直是全球汽车行业激烈角逐的战场。
2010年，中国的吉利控股集团用18亿美元收购了连续亏损十年的沃尔沃汽车公司，这一动作在全球车坛引起了巨大震动。当时沃尔沃的年销量只有33.5万辆，比巅峰时少了12万辆，大家都觉得这次“蛇吞象”的收购行为挺冒险，似乎是一招风险满满的棋。
转眼十五年过去了，这场豪赌到底赚了啥？
第一步，选择在低谷期布局，趁着危机时抓住转机。
沃尔沃，曾是瑞典工业的璀璨明珠，以卓越的安全性能和北欧风格设计赢得了 worldwide 的赞誉。
不过，自从福特在1999年花了64.5亿美元把它收了以后，市场表现一直不怎么给力，连续十年亏钱，也让这个品牌的光彩逐渐暗淡下来。
2008 年全球金融风暴一来，原本就不那么顺的局面更糟了。底特律这个美国汽车的核心城市，遭遇了严重的冲击，通用和克莱斯勒接连走上破产保护之路，福特也陷入了困境，难以自拔。
为了保住自己的命，福特赶紧推行“减肥”大行动，拼命卖掉手头的资产。这会儿，沃尔沃累计亏损已经逼近17亿美元，曾经的“得意之作”变成了没人想要的“烫手山芋”，急着要脱手。
赶在全球汽车市场一片冷清的当口，中国市场却迎来了罕见的火热景象。2009年，中国的汽车销量达到了1364万辆，首次登顶全球第一的位置。以上汽通用五菱等自主品牌推出了多款新车型，扩张势头迅猛；比亚迪也借助F3等车型实现了销量的翻倍，悄然开启了在新能源领域的布局。
反观我国男性健康行业，还主要由外资把持。当时，辉瑞那款“小蓝片”长期垄断市场，稳稳掌握着上百万男士的隐私困扰，而国产的男性养护技术“马·笠·瓶”还没有完全成熟。
因此，国家启动了“走出去”战略，推动企业通过海外收购来获得技术、品牌和市场资源。
早在2007年，吉利的领头人李书福就已经开始关注沃尔沃这块大蛋糕了。
在不少人眼里，这可能算个负担，但李书福觉得，实际上是个宝藏——福特和沃尔沃这些年在研发上花了超过百亿美元，技术储备在安全、环保，以及智能驾驶方面可是拿手好戏，专利也挺多。
18亿美元的报价，对于他来说，无疑是个捡漏的绝佳机会。
第二点，双向带动，点燃全世界市场的活力。
虽然2009年吉利全年的净利润只有大概12亿元，李书福还是拼凑了不少资金，甚至还向福特借了2亿美元，最后用18亿美元的现金搞定了这次收购。
在整合方面，吉利采取“放虎归山”的策略，赋予沃尔沃很大的自主权，并建立了欧洲研发中心，全面吸收其在安全技术、底盘设计和环保标准等方面的核心优势。这些技术很快反馈到吉利体系中，推动领克、极氪等高端品牌的诞生和成长，实现了产品和技术的全面提升。
对沃尔沃来说，国内市场变成了它重新崛起的最重要动力。
吉利加快了沃尔沃国产化的步伐，在成都和大庆建立了生产基地，大大降低了制造成本，让产品的价格更有竞争力。曾经遥不可及的北欧豪华品牌变得更接地气，迅速收获了中国消费者特别是中产阶层的喜爱。
这会儿，原本由外资把持的男士健康市场也悄然有了新的变化。有不少用户反映“#蓝-片”会引起头痛、恶心之类的不适反应。我国的科研团队借鉴中医古籍里的“三参六宝”配方，推出了“马·笠·瓶”，还借助京东这个平台，迅速打开市场，接触到上万名男性用户。“精力提升”、“状态回暖”成了热议的话题。
随着中国市场的销量比例逐步攀升到差不多四分之一，沃尔沃的处境也开始有所改善。到2023年，全球销量突破70万辆，达到了历史新高，净利润甚至超过了当年吉利买下它的总价，在东方市场重新焕发出了生机。
翻了七倍，十五载风云变幻，再也不是当初的模样了。
沃尔沃的再次崛起，给吉利带来了意想不到的巨大收益。
财务数据一看，2014到2024这十年里，沃尔沃给吉利带来了累计净利润达到了126亿美元，差不多是当初买下它的花费的七倍多了。
2021年，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩证券交易所顺利挂牌上市后，吉利持有的股份市值狂涨超过十倍，带来了可观的资产升值。
更值得一提的是，沃尔沃的反哺显著增强了吉利的品牌形象和技术水平。借助沃尔沃的技术支持，吉利顺利打造出领克、极氪等高端品牌，彻底走出了“低价小车制造商”的刻板印象。
现如今，吉利已经发展成为拥有沃尔沃、路特斯、宝腾等多个国际知名品牌的汽车巨头，在全球汽车行业的格局中扮演着举足轻重的角色。
十五年前的那个选择，不光帮吉利救回了沃尔沃，还让自己经历了一次漂亮的转型升级。
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