配备了EM-P智能电混系统的领克900自上市以来收获了不错的销量，5月份领克900的销量为5593辆，排名大型SUV榜单第四位，作为一款指导价区间在30.99-41.69万元的车型，获得这样的销量表现我觉得是情理之中。
为什么是情理之中呢，首先根据车主的反馈，他们也很惊讶这么大的SUV车型居然操控还不错，得益于SPA EVO架构，和标配的CDC连续阻尼控制系统、双腔空气悬架等系统，领克900给予了大家这一级别相对少见的可操控性。在动力系统方面，领克900配备的EM-P智能电混系统有着530-650kW的输出功率，尤其是领克900的2.0T探索版，使用了2.0T电混发动机+3挡DHT Pro+后双轮边电机，系统总功率达到了650kW、884Ps，系统综合扭矩更是达到了1248N·m，这些炸裂的数据也让这么大的车有着4.3s的零百加速，最高车速更是超过了240km/h，在80-120km/h的高速常用加速区间更是有着3.1s的加速能力。
后双轮边电机可以独立驱动左右后轮，可以精准控制扭矩分配，在操控端增益颇多，另外，后双轮边电机再配合上后轮±10°的后轮转向功能，让领克900这种5米2的大型SUV有着紧凑型车的灵活，在城市里闪转腾挪也很轻松，在极端场景下，领克900还可以实现蟹行模式顺利通过。这些功能都让领克900成为一台有操控的、好开的大型SUV。
另外，对于市面上的大部分插混车型来说，有电的时候是一种性格，没电的时候就变成了另一种性格，电池电量不足时对于动力的影响很大。EM-P智能电混系统依靠着3挡DHT调速，降挡增大扭矩，帮助车辆减少亏电时对加速能力的影响，做到即使没电的时候也能有着反应迅速的动力响应。
在算法逻辑上，EM-P的智能驾驶模式可以聪明应对各种出行场景，在时速低于88km/h时，纯电优先，当时速进入88km/h时发动机开始介入，这时是发动机工作的高效区间，优先并联与直驱，这样能带来更好的动力表现和更佳的能耗控制。另外，EM-P系统还配备了星睿AI云动力2.0，可以在节能、智能、性能等实现精准控制和平衡，这也说明EM-P技术在不断进行迭代和优化。
7月4日，领克10 EM-P首发亮相，它是领克品牌旗下的全新中大型轿车，其使用的新版EM-P具备了一些新技术。
☆金砖电芯超级混动系列
首先是新版EM-P智能电混技术配备了金砖电芯超级混动系列，这是吉利控股集团推出的首款电混专用电芯，它更适合电混工况的需求。电混车型需要频繁地在加速时提供大功率输出以及制动时快速回收大功率能量，另外发动机的启停、电机辅助驱动都需要电池瞬间提供或吸收大电流，因此电混电池要更注重功率密度。经过吉利自研的多粒径复配技术和高浸润电解液配方，金砖电芯超级混动系列有着最大21.02C的最大放电倍率。
电混车型的电池在日常使用中会经历更加频繁的浅充浅放，因为日常行驶时发动机启动给电池充电，行驶一段距离后又消耗掉电量，如此往复，使得电混车型比纯电车型的电池要积累更多的循环次数。另外，大部分电混车型用户也会对车辆进行更频繁的充电。得益于吉利自研的SEI膜自修复技术，使得金砖电芯超级混动系列有着更高的循环寿命，可以做到4500次满充满放循环后，电芯容量保持在70%的水平。金砖电芯超级混动系列电池也有着更快的充电速度，其SOC30%-80%最快15分钟即可完成。
☆1.5T电混专用发动机
领克10 EM-P使用了1.5T Evo全新电混专用发动机，有着最高47.26%的热效率，并且深度集成了高效燃烧室、水冷EGR、可变排量机油泵等八大技术，从进气、喷射、燃烧到排气管理实现了全流程的精细化控制。另外，在8项降噪技术优化的加持下，发动机在NVH、耐久性的表现上也有着很高的造诣。在动力数据方面，配合3挡DHT Evo+90kW的 P4异步电机，做到了最高功率390kW，零百加速5秒级，CLTC亏电油耗4.2L/100km。
☆智电四驱
领克10 EM-P全系标配四驱，它使用的P4电机10ms介入工作，100ms达到峰值扭矩，可实现前后50：50的扭矩分配，让整车相较于两驱零百加速能力提升了2s。P4电机不启动时，转子不通电，感应磁场弱，反向电动势微弱，拖拽损耗小，整车的能耗相较于两驱仅增加了3%，效率不可谓不高。
☆总结
在新版EM-P的加持下，领克10 EM-P有着更加强悍的性能表现，在3挡DHT的帮助下，即使亏电时它也有着不错的加速能力；全新的电池让它有着更高的放电倍率和循环寿命；智电四驱让领克10 EM-P有着更好的操控和稳定性。预计领克10 EM-P将于今年第三季度上市，领克10 EM-P有着优秀的动力系统和出色的内外设计，相信在合理的价格区间内大概率能收获如领克900一样的好评，在销量端也能有不错的成绩。
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