某些中国车企大佬张口就是落后日本70年、管德国叫老师，这也太谦虚了吧？在新能源赛道上咱早就领先了，到底谁该学谁啊，别再自己人矮化自己人了。
最近，长城汽车董事长魏建军在一场内部讲话里说了一句话，他说在传统内燃机领域，中国车企比日本落后整整70年。原话大概是，“在传统内燃机方面，我们和日本差了70年，我们就是小学生。”这不是开玩笑，也不是断章取义，是他自己说的。
无独有偶，小鹏汽车的何小鹏，去年在德国慕尼黑车展上也说过，德国汽车工业还是老师，中国车企还有很多东西要从德国身上学。两个人，一个盯着日本，一个盯着德国，口气一个比一个谦虚，一个比一个把姿态放得低。
你说他们是客气吗？可能吧。但这种客气，听着怎么就这么不对劲呢。
咱们先别急着站队，先看看到底是不是真的落后70年。70年什么概念？1954年，日本汽车工业还在战后恢复期，丰田刚造出第一代皇冠，本田宗一郎还在捣鼓摩托车发动机。按照魏建军的说法，中国车企现在玩传统内燃机的水平，约等于日本1954年的水平。这就有点意思了。长城自己生产的3.0T V6发动机，坦克500上那台，最大功率354马力，峰值扭矩500牛·米，热效率做到了38%以上。我们不说它多先进，但放在1954年，丰田可造不出这东西。1954年的丰田皇冠，用的是1.5升四缸发动机，马力48匹。这差距不是一星半点，是根本不在一个维度上。所以魏建军说的落后70年，到底拿什么指标算的？他没说。这种模糊的表达，听着像是在表达一种态度，而不是在陈述一个事实。
再看何小鹏在德国说的那番话。2023年9月慕尼黑车展，中国参展企业有比亚迪、小鹏、零跑、阿维塔等等，几十家中国品牌浩浩荡荡杀过去，德国媒体直接用了“中国入侵”这个词。大众汽车包下了整个展馆的二楼，把所有高管拉过去看中国车，看比亚迪海豹，看小鹏G9，看零跑C10。德国《明镜周刊》当时出了一篇报道，标题翻译过来大概意思是，“中国人来了，这次他们是认真的”。就在这么一个背景下，何小鹏说，德国是老师，我们要虚心学习。你品，你细品。这句话听起来没毛病，可场合不对，气氛不对，在场德国车企的老板们听了，估计心里也五味杂陈。你们都已经把车摆到我脸上了，然后跟我说你是我学生，这种谦逊，你信吗？德国人自己都不一定信。
那我们自己呢？中国汽车工业到底是什么水平？我们不用吹，也不用贬，就摆数据。
2023年，中国汽车出口491万辆，首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。这里面新能源车出口120.3万辆，同比增长77.6%。到今年2024年上半年，出口继续增长，1到5月份，中国汽车出口244.6万辆，同比增长26.6%。日本那边同期是多少？202万辆左右。我们已经连续两年超过日本了。你说我们落后日本70年，可日本人买中国车这件事，已经发生了。比亚迪元PLUS在日本叫ATTO 3，2023年在日本卖了超过1500辆，数字不大，但它是从零到一的变化。丰田章男本人在多个场合说过，中国电动汽车的发展速度“超出了日本车企的想象”，这是他原话。丰田最后怎么做的？丰田bZ3，直接用比亚迪的三电系统，弗迪电池和电机，丰田负责底盘调校和车身。你说谁是老师谁是学生？在纯电三电这个细分领域，日本人来中国取经了。这可不是70年前会发生的事。
德国那边故事更精彩。大众汽车集团，全球第二大汽车制造商，2023年7月宣布和小鹏汽车合作，投资7亿美元，占小鹏约4.99%的股份。双方要基于小鹏G9的平台，共同开发两款大众品牌的中型电动车，计划2026年上市。大众软件部门CARIAD搞了好几年，ID系列的软件被全球车主吐槽到体无完肤，车机黑屏、卡顿、OTA升级要跑到4S店，这些奇葩问题逼得大众高层不得不低头。他们找了一圈，最后选了小鹏。大众中国董事长贝瑞德说得很直白，大意是，中国市场的速度太快，我们必须借助中国合作伙伴的力量。他用的是“借助”这个词，但谁都知道，在这个合作里，小鹏输出的东西更多。小鹏提供电子电气架构，提供智能驾驶技术栈，大众负责把车壳子和底盘造好。你告诉我，这到底谁是老师？何小鹏管德国叫老师的时候，德国人正在加班加点研究小鹏的代码和架构。这种反向输出，在五年前想都不敢想。
还有零跑，今年5月，零跑和Stellantis集团正式成立合资公司，Stellantis投资15亿欧元，拿到零跑国际51%的股权，双方联合开发全球市场。Stellantis什么来头？它是PSA和FCA合并后的全球第四大汽车集团，旗下有标致、雪铁龙、Jeep、玛莎拉蒂等一堆品牌。这家百年老店，CEO唐唯实亲自飞到中国，跟零跑签协议。唐唯实之前对中国电动车喊打喊杀，说中国车威胁太大，欧盟应该加关税。转过头来，他就把钱投进来了，还说要借零跑的技术，反攻欧洲市场。这反转来得比电影还快。他为什么不找日本车企？为什么不找德国本土的新势力？因为找了一圈发现，在15万到20万人民币这个价位，能做出有竞争力的智能电动车的，只有中国。
这些都是正在发生的铁打的事实。不是我们自嗨，是别人在用真金白银投票。
那我们再看看魏建军说的传统内燃机落后70年，这件事有没有一丝合理的解释？如果非要找，可能在发动机基础材料、超精密加工、高可靠性变速箱调校这些极其细分的点上，中国还有差距。比如日本的特种钢材，像神户制钢的某些高端曲轴钢，或者德国采埃孚8AT变速箱的某些精密齿轮加工工艺，这些确实有几十年的技术积淀，我们短期内追平不容易。但是，问题是，这是极小的局部，而且主要卡在供应商环节，不是整车厂的问题。而且，我们现在谈的是整车层面，是产品力层面。一台坦克500开到俄罗斯，开到中东，人家买它是因为什么？因为它综合产品力强，越野能力强，内饰豪华，性价比高。没人关心你那个曲轴用的是不是神户钢。消费者投票的是整体体验，不是单项工艺。把一个供应商层面能解决的局部差距，放大成整个品牌、整个行业落后70年，这不是谦虚，这是在给整个中国汽车工业抹黑。
而且你注意没有，这些话，都是中国车企的大佬，在公开场合，对着媒体和内部员工说的。它传播出去以后，传到普通消费者耳朵里，效果是什么？是一个普通想买车的人，本来还在纠结买国产还是合资，一听，好家伙，人家自己老板都说落后70年，那我还买它干啥？这种自贬言论，对内，打击的是自己一线工程师和工人的士气；对外，影响的是整个国产品牌的溢价能力和口碑。中国工程师们熬夜加班攻克技术难点，把续航从500公里提到700公里，把智驾从高速NOA做到城区NOA，结果自己老板转头对外面说，我们比人家落后70年。这感觉，你想想有多憋屈。
再往下深挖一层。这背后还有一种很微妙的心态，你说是谦虚也好，是危机感也好，还是某种路径依赖也好。中国汽车人，尤其是老一辈汽车人，确实亲眼见过丰田的精益生产，亲眼见过大众的平台化开发，那种震撼是印在骨子里的。长城自己在早年也是从模仿丰田海拉克斯起家的，皮卡、哈弗，一步步走过来，对丰田有“师承”情结，这个可以理解。何小鹏呢，他本人是做互联网出身，对德国那种百年工业积淀有敬畏感，也很正常。但问题是，敬畏归敬畏，不能到了2024年了，还在公共场合用“落后70年”这种字眼。这不叫敬畏，这叫自我矮化。师承情结可以有，但你的产品已经在全球市场跟老师的产品正面硬刚了，这时候你还在喊老师，这不叫尊师重道，这叫搞不清楚自己的位置。
还有一个小细节值得琢磨。魏建军说落后日本70年，他说的只是“传统内燃机”，不包括新能源。可你长城现在也不是只卖燃油车啊，欧拉品牌是纯电，魏牌在搞插混，坦克在搞Hi4-T混动架构。你说传统内燃机落后，那消费者就会自动脑补成你整个技术体系落后。这种话说出来，传播上是吃大亏的。你在内部开会怎么反思都行，但公开表达，必须要有分寸。这不是不让说不足，是你得说得准，说得有依据，不能张口就一个70年。
何小鹏那边也一样。你小鹏汽车最大的标签是什么？是智能驾驶，是XNGP。德国大众为什么找你合作？恰恰是因为你在这个领域比它强。你一边卖技术给德国人，一边说德国人是老师，这就有点虚伪了。不是说你不能学德国的东西，德国在驾驶质感、底盘调校、NVH控制这些方面确实全球顶尖，小鹏G9的底盘就是找保时捷工程团队联合调校的。但你应该说的，不是“德国是老师”，而是“在底盘领域，德国有值得我们学习的地方”。这两句话，天差地别。前者是全盘认怂，后者是平等对话，取长补短。一个大企业家的公共表达，这个边界必须要清楚。
说这么多，其实就一个核心意思：中国汽车工业今天走到这一步，是整个产业链几千万从业者拼出来的。我们既有长板，也有短板，任何一个人，任何一个企业，都没资格替整个行业去“认输”。你可以代表自己谦虚，但别代表中国汽车去矮化。尤其是那些在台前有话语权的大佬，你的话会被放大，会被曲解，会被竞争对手拿去当攻击的子弹。你说落后70年，很快就会有合资品牌的销售拿这个话来怼买国产车的客户：你看他们自己都说不行。你这不是给对手递刀子吗？
所以回到最开始那个问题，到底谁该学谁？我的看法很简单：在电动化、智能化这个全新的赛道上，规则已经变了，老师这个位置，现在空出来了。没有人天然是老师，也没有人天然是学生。你能教我底盘，我能教你智驾；你能教我做供应链管理，我能教你快速迭代。这叫互为老师，互相学习。平起平坐，不卑不亢。这才是中国汽车该有的姿态。
那些动不动就跪下认老师的大佬们，真的该把腰杆挺直一点了。你背后站着的，是一个年出口500万辆、把车卖到德国日本本土的中国汽车工业。你谦虚给谁看？
