有天傍晚下班，路边停了辆志同道合的探歌，后备箱那一串“280TSI”字样，被我家楼下的王大爷盯了半天。他嘟囔着，“咋光280，这车不是1.4么？”估计心里还琢磨半天是个啥意思。其实这“280”，跟排量真没啥关系——纯是扭矩这一门。听汽修李师傅讲，这数字说白了就是发动机的峰值扭矩除个十来着。比如大伙儿常见的“280”，就是扭矩大概在270牛米上下。李师傅那天喝酒还开玩笑，“扭矩大了，坡起都稳当！”可后面那“TSI”（涡轮直喷）可别一厢情愿觉得比“FSI”就一定猛，具体还得看车型，别让销售绕进去。
不过坑也真不少，同是“280TSI”，速腾跟探歌动力体验就不一样。小区二楼的陈哥开速腾，看到年轻小伙子直接买探歌，忍不住多嘴一句，“小伙子，其实速腾那台机头更猛点，开起来要虎些。”他自测过，同样的尾标，速腾加速就是比探歌快一截，探歌笨重大两秒都不止。这是因为SUV自身重，跑起来比轿车吃力。很多人买车光看尾标，忽略了自重，最后说驱动力没劲——糟心事儿，真有。
那些字母号更是一团糟乱。“TSI”这种，十年前刚出的还挺稀罕，涡轮加直喷，媒体有时夸天夸地。后来的“FSI”其实是自然吸气直喷，可不少人看个英文字母就觉得是高科技了。有销售闲聊时顺嘴说，“标个TSI，价格能抬一千！”尾标上的“V6”“PHEV”那些，听说有些品牌甚至故意放大贴纸，显档次，实际根本不是六缸，PHEV还是插电混动，有些车友说自己吃了哑巴亏，买了伪V6，邻居都笑话。
冷知识才有意思。有次车友群里讨论大众尾标，群主张三抛出来一条传闻，说上世纪九十年代尾标其实曾有一阵乱用，后来才慢慢特殊化；还有老高翻出一张老式桑塔纳照片，尾部居然只有“GL”两个字，没人懂这是啥，原来只代表配置不是动力。现在二手车贩子还喜欢拿数字忽悠，说“380动力杠杠的”，其实还是那句老话，多看实际，别被数字牵着鼻子走。
用车里头事儿也多。前阵子邻居给新买的速腾定期小保，维修师傅一边擦手一边叨咕：“这行里头，尾标啥的，车厂就是拿来炒冷饭，真想动力好，还是看曲轴和涡轮，多研究实打实的机头。”还有朋友自测，速腾跟高尔夫用同款尾标，咋踩油加速，感觉还是高尔夫轻盈点。群里有位上海的车友还琢磨大众车流行改尾标，自己贴个380，上班路上唬人，结果被交警盘问一通，乌龙事儿一桩。
顺便提一句，探歌那“遥控启动车”是冷门功能，师傅说冬天热车能用到，别忘了有。还有大众老款部分车型副驾驶感应气囊，很多外行车友误以为是胎压系统，其实不是。后来新款基本取消了，安全标准变化快得很——有人图书馆查了资料，说德国本土车根本没贴什么“TSI”、“V6”，这套标签就是中国市场的专利，贴个尾标，心里美滋滋。
最近洗车时，邻居又问我这车尾标到底值不值钱。我百无聊赖吐槽，“标这玩意儿，车厂心里明白，买家糊涂点儿才好卖！”他乐得大笑，还说等车卖二手时，“尾标好看，能多赚几百。”此话也不知道掺了几分真几分假。总之，下回指着大众哪个“380TSI”，别光看数字，先掂量这肉身分量——选车这事儿，还真得自己琢磨琢磨。
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