6月硬派SUV销量出炉!新能源车强势霸榜,占比超50%

最近这几年,大家聊起买车,话题总是离不开新能源,什么纯电、混动,说得头头是道。

咱们平时关注的大多是家用的轿车和城市SUV,但有一个特别的领域,就是那些能翻山越岭、玩泥巴的硬派越野车,这个圈子也悄悄地发生了一场大变革。

很多人一提起硬派越野,脑子里可能还是丰田普拉多、陆地巡洋舰这些“老面孔”,觉得这才是专业的。

6月硬派SUV销量出炉!新能源车强势霸榜,占比超50%-有驾

但要是看看今年6月份刚出炉的销量数据,你可能会大吃一惊,因为现在唱主角的,已经不再是它们了。

时间倒退个二三十年,比如在1995年左右,咱们国家要是有人想买一辆能越野的乘用车,选择面非常窄。

国产的,基本上只有那款充满情怀的北京吉普BJ212,技术上确实有些年头了。

想好一点,可以看看合资的切诺基。

再往上,就全是价格不菲的进口车了。

可以说,那个年代我们在这个领域是“没得选”,核心技术和高端产品都掌握在外国人手里。

但是今天,情况完全反过来了。

看看这份最新的非承载式硬派SUV销量榜,会发现一个非常有意思的现象:榜单上排名靠前的,几乎清一色都是我们自己的国产品牌,而曾经高高在上的合资和进口车,已经被挤到了边缘位置。

更关键的是,在这些热销的国产硬派越野车里,新能源车型已经占据了半壁江山,甚至更多。

这背后到底发生了什么?

为什么连最讲究可靠耐用的硬派越野车,都开始拥抱“电”了呢?

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我们不妨把月销量超过3000台的车型看作是市场上的第一梯队,它们是消费者用真金白银投票选出来的优等生。

在这个梯队里,总共有四款车,其中三款都是新能源车,这个比例足以说明问题。

排在第一位的,依然是长城汽车的明星产品——坦克300的燃油版,一个月卖出了6370台。

这款车自上市以来就一直是市场上的爆款,凭借复古又硬朗的设计和不错的越野性能,成功开辟了一个全新的细分市场。

但紧随其后的,就是一群“带电”的挑战者。

比亚迪旗下的方程豹品牌推出的豹5,6月份销量达到了4870台,这是一个非常了不起的成绩。

作为一个全新的品牌,豹5直接切入中高端硬派越野市场,并且是一款增程式混合动力车型,能有如此高的销量,说明消费者对于国产新能源越野技术的信任度已经非常高了。

更值得关注的是北京汽车的BJ40增程版,它在6月份卖出了3660台,展现出了强劲的增长势头。

BJ40这个车型大家很熟悉,但它的增程版能取得这样的成功,关键在于策略得当。

它的定价相对务实,没有定得高不可攀,同时在终端销售时还有不少优惠补贴,性价比一下子就凸显出来了,对于那些既想要越野乐趣,又担心纯燃油车油耗高、纯电车有续航焦虑的消费者来说,这种增程车型无疑是一个很好的选择。

如果BJ40增程版能保持住这个增长的劲头,未来挑战新能源越野车月度销量冠军的位置,也并非不可能。

而坦克300自己也没有落后,它的插电混动版本也卖出了3631台,和BJ40增程版几乎是并驾齐驱。

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你看,在最顶尖的销量梯队里,除了坦克300燃油版这一个“传统选手”,其他三个席位全被新能源车型占据,这已经很明确地告诉我们,硬派越野车的“电气化”时代,真的来了。

再往下看,月销量在1000台到3000台之间的中间梯队,这里的竞争同样精彩。

长城坦克品牌的另外两款重磅车型,坦克400插混和坦克500插混,分别卖出了2927台和2489台,继续用新能源技术巩固着它们在中大型硬派SUV市场的地位。

比亚迪方程豹的另一款新车豹8,也取得了2011台的销量,对于一款定位更高的新产品来说,这个开局相当不错。

在这些新能源车型之后,我们才看到了燃油车的身影。

比如BJ40的燃油版卖了2185台,刚刚换代回归的丰田普拉多卖了1779台,这个成绩虽然不错,但已经完全没有了当年那种一车难求、加价销售的“神车”光环。

再往后是哈弗H5和哈弗H9,销量也都在1000台出头。

不过,在这个梯队里,有一个车型的表现特别引人注目,那就是212 T01,它在6月份卖出了1422台。

对于很多老车迷来说,“212”这个名字承载了太多的记忆和情怀。

而这款全新的212 T01,可以说是在传承经典的基础上进行了彻底的现代化改造。

从去年9月上市到现在,不到一年的时间,它的月销量居然超过了成名已久的BJ40燃油版,这可以说是一个不大不小的奇迹。

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它证明了,只要产品本身做得好,能够跟上时代的步伐,经典情怀依然具有强大的市场号召力。

现在很多人都在期待,这款车如果未来能推出新能源版本,势必会给市场带来更大的冲击。

最后,我们看看那些月销量不足1000台的车型。

虽然销量数字不好看,但它们各自的处境也反映了市场的真实法则。

比如福特在中国生产的烈马,虽然销量不高,但它的定位很清晰,就是服务于一小部分追求极致个性和品牌文化的消费者,车价高,利润也相对可观,走的是小而美的路线。

但有的车型就没那么幸运了,比如前面提到的BJ40增程版卖得那么好,可它的“大哥”BJ60的增程版,6月份只卖了168台,差距悬殊。

原因很简单,就是定价太高,脱离了主流消费者的接受范围,市场自然不会买账。

还有一些老牌车型,比如郑州日产的帕拉丁,销量已经从去年月均两三百台掉到了现在的85台,市场环境变了,产品却没有及时跟上。

江铃福特的领地更是只有个位数的销量,基本处于被市场遗忘的边缘。

这些案例都说明了,如今的中国汽车市场竞争异常激烈,更新换代的速度非常快,任何一个品牌如果不能紧跟技术潮流、倾听消费者声音、制定合理的价格策略,就很容易被淘汰出局。

总的来看,短短三十年,中国的汽车工业,尤其是在硬派SUV这个曾经的技术壁垒很高的领域,已经实现了惊人的跨越。

国产品牌不仅在数量上占据了主导,更重要的是,在技术路线上也走在了前沿,特别是新能源技术的快速应用,让我们的产品在动力、油耗、智能化体验上都有了全新的优势,并且成本还在不断降低。

这种全方位的进步,已经形成了一条强大的供应链护城河,增强了我们的全球竞争力,出口势头也越来越好。

可以预见,随着下半年更多有竞争力的新产品上市,国产硬派SUV的市场表现还会更加精彩。

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