最近这几年，大家聊起买车，话题总是离不开新能源，什么纯电、混动，说得头头是道。
咱们平时关注的大多是家用的轿车和城市SUV，但有一个特别的领域，就是那些能翻山越岭、玩泥巴的硬派越野车，这个圈子也悄悄地发生了一场大变革。
很多人一提起硬派越野，脑子里可能还是丰田普拉多、陆地巡洋舰这些“老面孔”，觉得这才是专业的。
但要是看看今年6月份刚出炉的销量数据，你可能会大吃一惊，因为现在唱主角的，已经不再是它们了。
时间倒退个二三十年，比如在1995年左右，咱们国家要是有人想买一辆能越野的乘用车，选择面非常窄。
国产的，基本上只有那款充满情怀的北京吉普BJ212，技术上确实有些年头了。
想好一点，可以看看合资的切诺基。
再往上，就全是价格不菲的进口车了。
可以说，那个年代我们在这个领域是“没得选”，核心技术和高端产品都掌握在外国人手里。
但是今天，情况完全反过来了。
看看这份最新的非承载式硬派SUV销量榜，会发现一个非常有意思的现象：榜单上排名靠前的，几乎清一色都是我们自己的国产品牌，而曾经高高在上的合资和进口车，已经被挤到了边缘位置。
更关键的是，在这些热销的国产硬派越野车里，新能源车型已经占据了半壁江山，甚至更多。
这背后到底发生了什么？
为什么连最讲究可靠耐用的硬派越野车，都开始拥抱“电”了呢？
我们不妨把月销量超过3000台的车型看作是市场上的第一梯队，它们是消费者用真金白银投票选出来的优等生。
在这个梯队里，总共有四款车，其中三款都是新能源车，这个比例足以说明问题。
排在第一位的，依然是长城汽车的明星产品——坦克300的燃油版，一个月卖出了6370台。
这款车自上市以来就一直是市场上的爆款，凭借复古又硬朗的设计和不错的越野性能，成功开辟了一个全新的细分市场。
但紧随其后的，就是一群“带电”的挑战者。
比亚迪旗下的方程豹品牌推出的豹5，6月份销量达到了4870台，这是一个非常了不起的成绩。
作为一个全新的品牌，豹5直接切入中高端硬派越野市场，并且是一款增程式混合动力车型，能有如此高的销量，说明消费者对于国产新能源越野技术的信任度已经非常高了。
更值得关注的是北京汽车的BJ40增程版，它在6月份卖出了3660台，展现出了强劲的增长势头。
BJ40这个车型大家很熟悉，但它的增程版能取得这样的成功，关键在于策略得当。
它的定价相对务实，没有定得高不可攀，同时在终端销售时还有不少优惠补贴，性价比一下子就凸显出来了，对于那些既想要越野乐趣，又担心纯燃油车油耗高、纯电车有续航焦虑的消费者来说，这种增程车型无疑是一个很好的选择。
如果BJ40增程版能保持住这个增长的劲头，未来挑战新能源越野车月度销量冠军的位置，也并非不可能。
而坦克300自己也没有落后，它的插电混动版本也卖出了3631台，和BJ40增程版几乎是并驾齐驱。
你看，在最顶尖的销量梯队里，除了坦克300燃油版这一个“传统选手”，其他三个席位全被新能源车型占据，这已经很明确地告诉我们，硬派越野车的“电气化”时代，真的来了。
再往下看，月销量在1000台到3000台之间的中间梯队，这里的竞争同样精彩。
长城坦克品牌的另外两款重磅车型，坦克400插混和坦克500插混，分别卖出了2927台和2489台，继续用新能源技术巩固着它们在中大型硬派SUV市场的地位。
比亚迪方程豹的另一款新车豹8，也取得了2011台的销量，对于一款定位更高的新产品来说，这个开局相当不错。
在这些新能源车型之后，我们才看到了燃油车的身影。
比如BJ40的燃油版卖了2185台，刚刚换代回归的丰田普拉多卖了1779台，这个成绩虽然不错，但已经完全没有了当年那种一车难求、加价销售的“神车”光环。
再往后是哈弗H5和哈弗H9，销量也都在1000台出头。
不过，在这个梯队里，有一个车型的表现特别引人注目，那就是212 T01，它在6月份卖出了1422台。
对于很多老车迷来说，“212”这个名字承载了太多的记忆和情怀。
而这款全新的212 T01，可以说是在传承经典的基础上进行了彻底的现代化改造。
从去年9月上市到现在，不到一年的时间，它的月销量居然超过了成名已久的BJ40燃油版，这可以说是一个不大不小的奇迹。
它证明了，只要产品本身做得好，能够跟上时代的步伐，经典情怀依然具有强大的市场号召力。
现在很多人都在期待，这款车如果未来能推出新能源版本，势必会给市场带来更大的冲击。
最后，我们看看那些月销量不足1000台的车型。
虽然销量数字不好看，但它们各自的处境也反映了市场的真实法则。
比如福特在中国生产的烈马，虽然销量不高，但它的定位很清晰，就是服务于一小部分追求极致个性和品牌文化的消费者，车价高，利润也相对可观，走的是小而美的路线。
但有的车型就没那么幸运了，比如前面提到的BJ40增程版卖得那么好，可它的“大哥”BJ60的增程版，6月份只卖了168台，差距悬殊。
原因很简单，就是定价太高，脱离了主流消费者的接受范围，市场自然不会买账。
还有一些老牌车型，比如郑州日产的帕拉丁，销量已经从去年月均两三百台掉到了现在的85台，市场环境变了，产品却没有及时跟上。
江铃福特的领地更是只有个位数的销量，基本处于被市场遗忘的边缘。
这些案例都说明了，如今的中国汽车市场竞争异常激烈，更新换代的速度非常快，任何一个品牌如果不能紧跟技术潮流、倾听消费者声音、制定合理的价格策略，就很容易被淘汰出局。
总的来看，短短三十年，中国的汽车工业，尤其是在硬派SUV这个曾经的技术壁垒很高的领域，已经实现了惊人的跨越。
国产品牌不仅在数量上占据了主导，更重要的是，在技术路线上也走在了前沿，特别是新能源技术的快速应用，让我们的产品在动力、油耗、智能化体验上都有了全新的优势，并且成本还在不断降低。
这种全方位的进步，已经形成了一条强大的供应链护城河，增强了我们的全球竞争力，出口势头也越来越好。
可以预见，随着下半年更多有竞争力的新产品上市，国产硬派SUV的市场表现还会更加精彩。
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