一台烧甲醇的车，公示价7.98万，销售跟你说一公里两毛钱，然后补了一句：你们这儿可能加不到甲醇。
这就是星耀6EF最拧巴的地方。它身上那套东西确实新鲜，同一个油箱，甲醇和汽油0到100%任意比例混着加，不用清空，不用两套供油系统，传感器自己认比例，ECU自己调喷油和点火。
按理说这是个挺硬的技术活，吉利在这上面磨了快二十年，从2005年就开始碰甲醇动力，耐醇橡胶件、低温冷启动这些老毛病一样一样摁下去。零下40度能打着火，哈尔滨亚冬会那批车在东北冬天跑过，沈阳的网约车师傅夏天提车跑到两万公里，说纯电130公里不虚，馈电烧甲醇一公里也就两毛上下。
两毛这个数，放在92号汽油八块多一升的眼下，确实扎眼。杭州有加注站挂出来的补贴醇价是2.56元一升，95号汽油同期9.15元。甲醇单价低，但消耗量比汽油大，馈电醇耗CLTC标6.7升，媒体实测WLTC大概8升出头，乘出来每公里两毛左右，账对得上。
营运版那6000多台网约车、出租车已经在路上跑了，司机拿真金白银试的不是这车能不能动，是这套甲醇系统在高强度使用下扛不扛得住。
然后就是那座站。
远醇的甲醇加注站全国1228座，规划2027年底到4000座。数字听着不少，但摊到地图上，密度集中在沈阳、山西、陕西、贵州这些推了多年的试点省份。沈阳有二十多座，年底目标五十座，出了东北和几个试点区域，找一座甲醇站不比找换电站轻松。吉利自己的高管在评论区被用户问到加注问题时，回答也很直接：找不到就加油或充电。
这句话翻译过来就是：星耀6EF在大多数城市的使用体验，会退化成一台北正常的插混。能充电就充电，充不上就烧92号，甲醇那两毛钱一公里的账，只有在有站的地方才算得出来。车本身没毛病，同一套动力系统，有醇加醇，没醇加油，补能逻辑是通的。但消费者掏钱买的不是“理论上可以”，是“我每天下班顺路能不能加上”。
另一个容易被跳过的东西是保养。甲醇发动机要用甲醇专用机油，不能随手拎一桶普通混动机油就灌进去。这不是大事，但意味着它的售后不在随便一家路边店的能力范围里。试点的营运司机有车队和厂家兜着，民用版的车主得自己记住这一条。
价格本身也还悬着。营运版130公里醇净版公示指导价7.98万，沈阳等地有地方甲醇补贴10%的购车补贴，落地还能再低一点。民用版的具体定价和配置分档，要等11月3日发布会才落锤。
参考星耀6插混版限时6.88万起的价格锚，EF版如果定在8万上下，它面对的就不只是“比油车省多少”的算术题，还有“同样八万块，我为什么不买一台到处都能修的秦PLUS”的现实比较。星耀6插混版今年9月卖了不到两千台，靠低价冲过一波之后热度已经回落，EF版要接住的，是一个对“便宜”已经不那么敏感的家用市场。
所以这台车真正在赌的，不是甲醇技术能不能用——能用，而且用了很多年了。它赌的是一座站在你生活的半径里出现的速度，能不能追上你决定下单的速度。
