风云T7的优势并不是只把电池容量做大的问题，而是想在纯电SUV里面把续航、空间、底盘和安全等日常高频使用部分同时考虑进去。上市指导价为9.79万元至11.89万元，抢先置换价为9.49万起，全系搭载65.05kWh电池，官方CLTC续航达到600km。价格和续航的组合确实具有一定的吸引力，但是是否适合你不能只看配置表上的数字。
实际体验中，在广州市区和环城高速混合驾驶时空调温度调至23℃左右，车内两个人坐车的情况下表显电耗为13.5kWh/100km左右。厂家公布过681.6km的实验室实测数据，但是这些成绩会受到测试环境、车速以及驾驶方式的影响而不能直接等同于每一位车主的日常续航。相比之下，同价位的部分只有400公里左右标称续航的车型，在长途出行和冬夏季续航余量方面要给得更宽裕一些。
空间表现也比车身数据更讨喜。风云T7车长为4570mm、轴距2700mm，尺寸上并不突出，但是178cm高个子的人调整好坐姿之后后排膝部还留有两拳左右的空间，并且头部还可以留下一拳多的余量。后备厢是纯平设计，在中间乘客不需要明显岔腿的情况下就可以满足使用需求。后备箱常规容量为450L，盖板下方还有99L储物格，如果放入折叠婴儿车和两个登机箱后还会剩下一些空间。放倒后排座椅以后可以形成1955mm×1310mm的平台，虽然不是完全水平的但是铺上垫子之后临时休息或者装载大件物品都是可以使用的。
行驶感受就是这辆车容易被忽略的一项。它搭载的是178kW电机，最大扭矩275N·m，起步反应轻快，电门调校没有刻意追求“猛窜”，市区跟车的时候相对容易控制。时速80km/h之后加速的话动力储备也能够满足日常超车的需求。前麦弗逊、后多连杆悬架对于细碎颠簸的过滤比较干净，在修补路面的时候车身不会反复晃动，减速带也没有明显的硬弹感。转向低速较轻，高速时稳定性较好，整体上属于容易适应、开车不费劲的一种车型。
辅助驾驶系统猎鹰500采用舱驾一体8775芯片计算能力为72TOPS。高速领航辅助可以做基础的跟车和车道保持工作，匝道汇入时判断比较中规中矩，可以作为长途驾驶中的减负工具。但是城市道路无保护左转、违停车辆压线、突然出现的电动车等复杂场景之下系统还会做出较为谨慎的行为反应，因此需要随时接管。方向盘离手超过15秒也不能称为自动驾驶，这套系统的定位非常清楚就是帮助驾驶而不是代替驾驶。
电池安全、耐久性是风云T7把成本投入于“看不见的地方”的体现。
厂家公布的犀牛电池包使用了31层防护结构，具备IP68防水功能，侧边抗压数据达到200kN，并且完成了1008小时盐雾测试。厂家还提到车辆在巴西砂石路、印尼高湿环境以及东南亚雨季进行过验证。广州、深圳、珠海等湿度大、空气盐分高的沿海城市，这些测试方向有一定的针对性。但是实验室的数据和实际的使用情况之间还存在差别，购车的时候还要把电池质保年限、里程数及健康度标准和检测方式等问题问清楚。对于电池循环寿命超过2500次的说法而言，它也是厂家在特定条件下的指标，并不能当作每辆车都能够达到的实际里程来对待。它也存在着一些细节上的不足之处。15.6英寸2.5K中控屏显示效果较好，但是强光直射时还会出现轻微的反光，正午驾驶的时候需要加大亮度。后备箱下沉储物格边缘没有做充分包边，放置硬物时容易产生磕碰声，在铺上防滑垫之后就得到改善。车辆支持3.3kW对外放电，露营使用电磁炉、小风扇或者给电子设备充电是没有问题的，但是带动多个大功率电器则会比较吃力。双源宽温域热泵加高压PTC对北方冬季更有价值，在零下10°C环境下可以提升15%到20%的续航表现；南方用户冬季很少用到制热，实际关注点应该放在夏季空调对电耗的影响上。
真正决定用车成本的因素是家里是否能够充电。根据13.5kWh/100km电耗计算，广州居民谷电每度电大约为三毛多，每公里电费约为五分钱左右，月行驶1500km的电费大概不到一百元。如果没有固定的停车位，则只能用公共快充的每度电价约在1.2到1.5元之间，并且每次充电的费用都会相应提高，一个月大概会是三百多元。所以风云T7更适合预算在十万元左右、有固定充电条件、重视续航和家用空间的人群。追求激进加速、前卫设计或者更丰富的车机生态时，它不会给人们带来特别大的惊喜；但是如果想要把基本功做得很扎实，在正式决定之前进行试驾也是值得的。
