3月5日，起亚新狮铂拓界上市并且宣布了焕新一口价的政策和10.99万起的起步价，以及发布了七款车型，12万多买合资SUV配8AT，成为了起亚这次拉客的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在网上看到了各地经销商铺天盖地的海报，甚至已经有很多小伙伴拿着预算去店里“挑刺”了。所以当8AT变速箱和四轮独悬可以下放到11万级别的燃油车上、一口价全国无套路的情况下，合资油车算是进入了一个新的内卷阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当狮铂拓界一口价发布之后，很多人会拿它和国产插混SUV进行对比，甚至扬言合资车这下要翻身了，实际上，就像车主们说的一样，油车和电车只不过是各有所长，为了让出行更方便，解决大家买车用车的痛点。不过在媒体的采访中，尽管强调了上述观点，起亚高管还是倔强地重申了一个观点：“我们在全世界卖得好”、“800万车主不是盖的”。
那么为什么起亚总在一口价公布之后，要强调全世界销量好，买车还得看三大件呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，起亚高管如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，狮铂拓界的短板在哪里！
起亚高管表示，超快充再快，也没有加油快，如果从时间维度上来说，没有问题！加油站遍地都是，几分钟就能加满，电车则宣传快充半小时，但关键的问题在于，电车的快充，半小时可以跑好几百公里，狮铂拓界加满一箱油，满油续航也难有超过六百公里的，这是问题的关键。而且加油几分钟，是不包括排队和开发票时间的，进站、排队加上结账，基本都在十几分钟，而且电车充上电之后，还能去上个厕所、买个东西，加油就只能站在车旁边，关键的问题是，得有多急，大家才会在乎那几小时的差距呢？
还有高管说了，油车最大的优势是稳定可靠，因为在机械时代，三大件一直都是实打实的，大家也许开出好车，也许开出毛病，所以从单车的角度来说，不会存在电池衰减严重的情况。但问题还是一样，起亚汽车也不可能频繁更换生产线上的零部件，让这些零件的故障率保持零的水平，这一点起亚肯定是做不到的。
新能源或者说插电混动，的确没有办法像燃油车那样，提供快速的补能速度，但是厂家也会提供三电终身质保，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池健康度不行了，厂家就直接更换电池就可以了，所以卖电车的厂商，也不是不管电池衰减，车子卖出去之后，电池就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和狮铂拓界比起来，其实也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块新电池确定就是自己的，到了二手卖车那里，油车可就不一定保值了！
那么现在，我们就要说说狮铂拓界的短板了，那就是售后网点数量还是不够多，比亚迪等品牌发布新车当晚，全国几千家门店就已经铺开了，今年再建几千家问题不大。而起亚4S店开了这么多年，关停并转之后也没剩多少，因为4S店真的是重负担，维持的成本很高，不可能像直营店那样到处去开，好像没啥经济压力一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市到周边的县城，全程就两百多公里，大家可以搜索一下，除了市区有几个起亚4S店，全程高速服务区和沿路乡镇，基本上都没有可用的起亚网点，但是在这两百公里，就有好几个服务区有超充桩，用起来挺顺手，这就是关键差距了，起亚售后不可能像充电桩那样到处建设，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上还在死磕全系8AT燃油的合资车，没剩几家了，实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪、吉利等品牌，都主打插混和纯电之后，形势就完全不一样了，相当于新能源成为了主流，燃油车变得小众了，这种变化，起亚高管估计很难接受。
所以油车和电车，本身就是两种买车路线，各有利弊，但市场和大家的选择，会让天平有所倾斜，这大概也是起亚需要频繁降价的原因，因为随着电池技术越来越好，充电速度越来越快，狮铂拓界的对比优势是在持续被削弱的。
