你敢信吗？ 同一个马自达，在美国一年能卖出41万辆，风光无限；到了中国，全年销量却只有7万4千多台，连别人的零头都够不上。 这可不是什么陈年旧账，就是刚过去的2025年的真实数据。 全球总共125.6万辆的盘子里，美国一家啃掉将近三分之一，曾经年销30万的中国市场，如今萎缩了超过70%。 一边是引擎轰鸣，另一边却几乎没了声响，这冰火两重天的戏码，到底是怎么演出来的？
看看美国市场的成绩单：41万345辆。 虽然比前一年微跌了3.3%，但它依然是马自达毫无争议的“老家”。 这里的消费者，对马自达那一套“驾驶乐趣”的故事仍然买账。 CX-5、CX-50这些SUV，在美国的公路上如鱼得水。 尤其是马自达和丰田联手搞出来的混动车型，比如CX-50混动版，要省油有省油，要动力有动力，正中美国中产家庭的下怀。
在美国，马自达不用拼命吆喝“性价比”。 它稳稳地站在丰田、本田旁边，靠设计和操控就能卖出不错的价钱。 经销商网络成熟，品牌形象清晰，就是那个有点格调、开起来很爽的日本品牌。 2025年，即便整体车市有点波动，马自达在这里的日子依然过得挺滋润。 它的增长，是真金白银靠一辆辆CX系列SUV和皮卡卖出来的。
再把镜头转向中国，画面就完全不一样了。 74847辆这个数字，冰冷地印在财报上。 要知道，2017年前后，马自达在中国一年能卖出将近30万台。 八年时间，销量跌去四分之三。 当年那些喊着“Zoom-Zoom”的年轻人都长大了，马自达似乎还留在过去的车道里。
问题出在哪儿？ 电动车浪潮铺天盖地卷过来的时候，马自达的反应慢了好几拍。 当比亚迪、蔚小理们已经把智能座舱和续航里程卷上天时，马自达的主力还是那几款经典的燃油车。 创驰蓝天技术再厉害，在绿牌和超低用车成本面前，说服力越来越弱。 它的设计依然在线，操控依旧犀利，中国家庭用户更关心的后排空间、油耗和车机屏幕，马自达给得总是不太痛快。
眼看着市场一点点丢掉，马自达终于下了狠心。 它把宝全压在了长安汽车身上。 过去那种由日本总部设计好车型、再拿到中国来卖的模式，被彻底抛弃。 现在走的是“共同开发”的路子，直接用长安的电动平台和供应链。
销量报表上，这两款新车也确实贡献了急需的增量。 马自达甚至把中国定位成了它的“全球新能源基地”，以后在中国研发的电动车，可能要反过来卖到全世界去。
一个品牌，两幅面孔。 在美国，马自达是成熟稳定的优等生，靠着燃油和混动技术吃老本，也能过得不错。 在中国，它成了急需补课的转型生，不得不放下身段，用中国伙伴的技术和速度来换一张未来的门票。
2025年的销量数字，像一把刀，把这裂痕划得清清楚楚。 北美市场赚来的利润，有多少要填到中国市场的转型窟窿里？ 那条曾经引以为傲、全球统一的“驾驶乐趣”产品线，会不会最终被不同市场的现实撕成两半？
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