比亚迪花钱在研发吉利却在指责，国内产业链都在干嘛？

比亚迪花钱在研发吉利却在指责，国内产业链都在干嘛？

你有没有想过，为什么吉利总是在指责比亚迪？可能还是自己没看懂比亚迪的套路。别甩锅，真相其实很简单：比亚迪的钱，没一分用在“买买买”。他们把每一分钱都花在技术研发和产业链自建上。而吉利呢？六七年前大手一挥，花了接近800亿人民币，收购沃尔沃、戴姆勒这些外资品牌，目的很明显——“跟国际合作，学点技术”。但你敢说这钱都发挥得理想？

这些年，吉利的表现让我只能呵呵。别的不说，从2010年开始，到2018年，单是拿18亿美元（约合150亿人民币）买沃尔沃，从戴姆勒入股到其他海外收购，总花了不少。就是觉得，收购海外公司，结果就能变强？可惜啊，发现很多技术都是“过期货”，在新能源上更是差劲得令人发指。而比亚迪则差不多走了个相反的路——专心致志搞自主研发。

比亚迪的底盘从一开始筷子级别，到现在水悬挂、五连杆、后驱、CTB（集成式电池包）这些技术，基本都是自己煞费苦心研发，不靠人家“借鉴”。反观吉利？大多依赖沃尔沃的技术，把人家好技术用金融手段“融合”，技术转移少得可怜，反而“买来”的技术很多都过时了。

别忽略，研发的钱，不是白花。比亚迪投资研发，人家培养一批“科研人物”，技术积累不断深化。而吉利收购的钱，很多变成了“送给别人”的投资，除了出钱，没有太多“人才培育”的含金量。只吉利对自己的战略迷失了方向。

我个人认为，这也是为什么比亚迪能突飞猛进的最大原因。比亚迪专注于“硬底子”——电池、电机、电控这些核心技术端口，舍得砸钱，舍得投入人才。这才是真正的“自主”——不是盲目买技术或收购品牌，而是自我造血。

再说，市场上大多数人愿意买车，看的不是那些“高大上”的黑科技。安全质感、驾乘体验，才是硬指标。吉利的沃尔沃技术，安全做得非常扎实，底盘扎实，也不用担心“解放”还有啥问题。而比亚迪，车的外观和质感还得继续提升，毕竟，技术再牛，消费者最关心的还是“用起来舒服”。

话又说回来，比亚迪把追求的利润绝大部分都投入到研发上，尤其是电池和电控。电池厂的利润率远远高于整车，而他们把这部分利润反哺研发，促使整个新能源产业链贯穿自主。丰田本田，最开始在混动上的价格不低，但比亚迪的加入，让这些传统巨头都不得不调整策略，把价格压下来。在全球新能源汽车竞赛中，比亚迪已然站稳了脚跟。

你知道吗？就连奔驰、丰田都不得不跟比亚迪合作。商务部数据指出，去年比亚迪出口超过20万辆电动车，市场占有率不断攀升；而丰田、奔驰……他们的“智能”零散但协议合作不断，显然，别的车企都在看比亚迪的“火热”。

那吉利自己呢？除了打“我也能搞航天”，投入20亿搞啥星连、卫星技术还算有点“未来感”。但你这个投入其实反映了他们对未来产业布局的“野心”。问题在于，这种所谓“未来”，跟汽车产业的技术积累比起来，还真是“晚了”。

有意思的是，吉利的车原本靠模仿起家，这不，市场上一堆“高仿比亚迪”车型，自己没有个技术底子，这叫“山寨版”。等比亚迪价格一调货，瞬间就变成“真货”的“剽窃品”。这一路走来，除了抄袭还剩下啥？技术？说出来笑话。

你会发现，吉利的技术短板在新能源上体现得尤为明显。他们用收购换技术，但大多是“仿老款”，甚至还有“跟风”,没有自主创新的基因。反观比亚迪？在电池上突破了几项关键技术，比如磷酸铁锂的安全性和寿命，形成了自己独特的产业链布局。

现在的市场告诉你，技术差不多，价格差不多，但安全感、驾驶质感的差异马上就会变成“买谁”的决定。而比亚迪的技术就摆在那里，服务于更高端的产业链布局。丰田都在找合作，拜托，他们还敢说自己“自主”是根基？

说点实在的。吉利的未来走得有点迷茫。靠收购拉关系的套路，能不能真扭转局面？还是会越来越依赖“模仿+买技术”到头来“没有自己”？而比亚迪，是真在“干”，在拼。只这个行业的赢家，从来都不是“嘴上说的”，而是“你干出成绩”。

这个行业的嘴炮还够用，但真要比拼，谁能把“心思”都用在研发上，说实话，谁都知道答案。你觉得，这会不会成为“最后赢家”的关键？还是，用钱买到的“技术”和“品牌”，会不会最终只能换来“败走麦城”的结果？