奇瑞这次玩了个大招，发布全新瑞虎8的双前脸设计，估摸着是想打竞争对手个措手不及。我跟朋友去4S店，他说：这车感觉像是给不同人准备的，稳重版适合爸妈，激进版更吸引小年轻。这话没毛病——市场细分做到位了。
说真的，双前脸不只是时髦，有点像服装的两套搭配，早些年汽车造型单一，现在玩家更多。奇瑞这两款格栅区别很明显，一个多边形配合点阵镀铬，适合传统审美；另一个蜂窝状设计带运动感，更符合潮流。你说，是不是有人会纠结选哪个？我猜至少80%的消费者看到照片会纠结几天（这个数字纯属我瞎估计）。这样的选择权无形中加强了消费者的参与感，挺新鲜。
尺寸方面，4749×1880×1710毫米，2825毫米轴距，这数据放到大五座SUV里面算中上水准。记得有次和一个老朋友侃车，他搞供应链，轴距2825，不算豪华SUV的顶配，但也挺扎实，日常空间没啥大问题。我当时想，这轴距其实背后是成本和平台的平衡，就跟做蛋糕一样，不能糖和油都放多，价格就上去了。奇瑞这车轴距保持得挺恰当，既能保证坐着舒坦，还能控制车身重量不至于过重。
说说那个后门把手设计。我刚才翻了下笔记，发现它用的是半隐藏式设计，这个细节其实多了不少风阻降低的效果，看似小玩意儿，实际是供应链在钣金和装配上的一笔隐形投入。我记得早几年某技术大佬和我说过：车身细节上的风阻改进虽小，但对油耗影响很大，就跟你家隔热窗帘哪怕厚三毫米也能省空调电一样。奇瑞肯定也是在跟燃油经济性过招。
不过这里先暂停，有个地方我觉得说大了，你看车顶线条从B柱后逐渐下沉，配合前倾式C柱设计，营造俯冲姿态。听上去高大上，实际我感受是空间可能会稍微压缩腿部头部空间，尤其比同价位别克或本田对后排乘客友善度，奇瑞此处可能要做取舍。毕竟设计越运动，舒适度可能就跟着折扣——这点我有点没忍住吐槽。
车尾方面，贯穿式尾灯组现在几乎成了潮流的标配，奇瑞在细节上做了点心思，灯内部结构挺精致，点亮后视觉效果确实不错。朋友开过瑞虎8，说过：看着挺洋气的，也算有档次感。CHERY字母放在尾灯上方，这个设计我个人喜欢，给人一种品牌自信感。牌照放屁股保险杠上，确实让尾部线条简洁流畅，不过有时候不懂，牌照灯和倒车摄像头布置要稍微复杂点，厂家得好好权衡布局。
聊到这里，忽然想到，双前脸设计背后是不是还藏了供应链压力？比如一个用点阵镀铬一个用蜂窝状中网，各自零部件采购不一样，供应链压力加大不少吧？没细想过，但整体看来，奇瑞的供应链团队估计得更灵活，批量采购细分多车型零件也麻烦。毕竟，零件库存和供应链的博弈直接影响出厂节奏和成本，供应商那边能不能保障品质稳定也很关键。
还有价格没公布，但预估四季度上市，估摸着得稳妥点拿市场分。说实话，这价位上对比吉利博越或传祺GS5，奇瑞这车的设计感和空间表现又是怎样的水平？这我倒愿意等着新车实测再说。特别是动力和底盘调教，这才是日常用车最能感受到的差别。朋友维修店里常跟我抱怨：那些日系车保养成本低，毛病少，奇瑞车这几年在这方面是进步了，但还得看后期表现。我赞同这观点。
不过不得不提，奇瑞敢玩双前脸，是勇气还是不得已？不排除这是一种试探市场反应的策略，跟用户互动更紧密。也或者把懒人用户和改装控都拉进自己怀抱 （这段先按下不表）。
我想到一个小问号：咱们越做越多复合型设计，到底是车企的多面手，还是消费者眼花缭乱，多头选择反而成了负担？选哪个，真操心。而用户到底更看重这视觉冲击，还是实打实的用车体验，更耐用、好保养这些硬指标？你觉得呢？
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