还记得上个星期五下午吗？我开车想从那令人“怀念”的城南高速出城回趟老家。结果呢？好家伙，原本个把小时的路程，硬是给堵成了两个半钟头！油箱都快见底了，车龙还是一动不动。坐在车里，听着广播里没完没了的路况播报，心里那个滋味啊，真是五味杂陈。这条连接成都和南充的大动脉，G42沪蓉高速上响当当的一段——城南高速，自打2002年底通车起，这“堵况”怕是就成了不少司机的噩梦了吧？尤其是那些大货车，一辆接一辆，把路都快挤爆了。谁让它是川东地区通往成都最紧要的通道呢？车能不多吗！
其实啊，这真不能怪路。你想想，这二十来年，尤其是现在成渝地区“双城经济圈”搞得风生水起，川东川北发展得那叫一个快，家家户户车也多起来了。以前这条路可能还行，现在？杯水车薪啦！现有的四条道，早就喂不饱这天量的车流了。眼看着“经济圈”越来越紧密，人员货物往来频繁得像走马灯，道路再不升级，恐怕以后“堵在城南”真就成了新常态了。那种眼睁睁看着时间流走却动弹不得的无力感，我是真不想再经历了。
好消息是，终于等来了大动干戈的时候！地方上也是痛定思痛，决定对这条老功臣进行一场“超级大手术”——扩容改造！这可是个大工程啊，不是修修补补那么简单。新路线规划得那叫一个长，从南充那边的东关枢纽互通出发，一路经过遂宁、德阳这些地方，最后杀进成都，接到绕城高速那个叫罗斯坝的枢纽互通上，乖乖，240多公里呢！这距离，坐高铁都得晃悠一阵子，别说修高速了。你说它为啥这么重要？它可是整个大西南高速路网的主心骨之一啊！打通这里，意义非凡。
具体怎么个弄法？主线大部分是直接在老路边上“扩宽”。你知道双向八车道啥概念吗？那宽度！能并排跑八辆车啊！以后超车估计就没那么提心吊胆了。设计速度给提到100公里每小时，底下基础也扩到42米宽，铺的是硬实的沥青混凝土。不过呢，快到成都的时候有点特殊。考虑到城东那片儿本来就车多，所以专门搞了个“入城复线段”，差不多24公里长，标准是双向六车道，稍微“窄”一点点，但标准更高，车速能上120！地基宽度34米，路也是同款高级沥青路。算算总账，乖乖，差不多要368个小目标！够建多少所希望小学了？说真的，看着这数字，真让人咂舌。但回过头想，比起堵在路上耗掉的油钱、时间成本和那无处发泄的窝心气，这钱花下去让路更顺畅，长远看或许还是值得？
这么长的一段路，当然要分段开干才有效率。进展最快的，当属成都入城那一段复线了。2020年底就进场叮叮当当了，工地上就没停过。听工地上一个相熟的师傅说，他们天天三班倒，就是为了抢进度。好消息是，这24公里的主体工程总算基本搞定了！就在上个月，我还特意绕道去青白江那片瞅了一眼，确实铺得差不多了。现在正忙着最后那些繁琐的收尾——验收啊、收收费系统调试啊等等。弄利索了，最快今年年底前说不定就能先开通这段！这对饱受成都东门进出困扰的市民来说，简直就是一场及时雨！尤其是上下班高峰期，我都能预见以后朋友圈吐槽东门堵车的动态会少一大片。有网友感慨：这波要是通了，“东堵”的帽子真能摘掉一半？
南充那头也没闲着。他们那一段主线路也长，47.4公里左右，有点复杂，一部分要新建复线，一部分是老路扩建。2022年9月正式启动建设，到现在投资进去也不是小数了。我看过一些现场传出来的照片，确实场面宏大。特别是那个跨嘉陵江的特大桥，还有那个名字挺威风的永利特长隧道，都是卡脖子的关键控制点。好在据说进展还不错，挺顺当的，能按预期在2025年完工通车。真佩服那些修隧道的工人兄弟们，在那种环境下一干就是一天，为了咱们早点通上宽路。
中间经过的遂宁、德阳这些城市的路段，主力也是“加宽”为主，只在特殊地形、绕过某些节点时会建一小段新复线。这些地方的施工同样没落下，路基、桥梁、隧道这些核心的活儿，听说都已经干完一大半了。按这个势头，在2025年跟南充段一起完成通车，看起来问题不大。想象一下，当全线通车的彩带剪断那一刻，沿途城市的市长们、交通口的负责人、无数日夜奋战的工人们，还有我们这些饱受堵路之苦的司机们，得松多大一口气？
整条线路的另一个大手笔，是那些像巨型机器关节一样的互通式立交。光算一下，全线大大小小就要设置足足32处！这能大大提升车辆上下高速、转换方向的效率。新建的有10处，比如南充那边新增的东关南隅、南充经开区互通什么的。尤其是成都入城段那一段，一口气加了6个新互通，比如二绕龙洞、赖家坝、龙王等等，明显是要重点解决东向进出的瓶颈。另外22处是原来就有的老互通的“升级版”改造，像什么韩家湾、蓬溪大石、桂花、大英苍山这些熟悉的节点都要脱胎换骨。这钱花在疏通“关节”上，绝对是明智的。我在本地论坛上还看到，不少住在沿线的网友对这些新互通特别关注，尤其是绕城附近那几处，都在预测哪几个口开通后能把自己家门口从“堵点”变“枢纽”。想想也是，家门口有条畅通的高架引桥，那种便捷真是立竿见影的。
所以说，这次城南高速的“大升级”，真的是太关键了。它可不是简单的多挖几条车道那么简单。往小了说，它直接决定了咱们以后走这条路是心堵还是心顺——那种一脚油门就能提速的快感，谁不喜欢？至少我再也不用为回趟老家是早出发还是晚出发而纠结了。往大了说，它对整个四川的高速路网骨架是一次关键的加固优化，直接打通成渝经济圈东西向的交通瓶颈。路宽了，跑得开了，物资流动、人员往来、区域分工协作不就更活络了吗？这不就是实实在在地改善了双城经济圈的“空间结构”，拓宽了发展的“腹地”？这368亿，真要是能把这盘活区域的大棋走好了，那效益可就远不止这账面上的数字了。
你说对吧？咱川渝地区要真正抱团发展，手牵手跑起来，这些骨干高速的“肠梗阻”是必须打通的。南充的朋友想周末来成都看个展，成都的朋友想放假去遂宁的死海泡个澡，或者去德阳看三星堆，都不必再提前焦虑“路上到底要堵多久”这个问题了。期待着吧！等它全部贯通的那一天，油门深踩的那一刻，那种畅通无阻的自由感，一定会是对这些年等待的最好补偿。只是在那之前，每次经过那些热火朝天的工地，看着那些巨大的桥梁墩柱节节攀升，心里除了期待，或许也该默默给那些钢筋水泥丛林里的工人们道声辛苦？毕竟，我们的诗和远方，很多时候就铺筑在他们晒得黝黑的后背上。
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