朗逸再上狠活！2025款焕新＋省油1.5T，网友高呼历代最美！

从今年1-10月的乘联会数据来看，A级轿车累计零售达到313.4万辆，占乘用车市场的29%。在这块蛋糕里，朗逸前十个月卖出23.8万辆，平均月销2.38万台，一直不走价格战极限路线，而是主打均衡产品力。可是轩逸9月冲到3.12万台，卡罗拉也回到2.1万台，朗逸的压力不小，所以上汽大众把改款提前到了2025年6月，这一次可以说已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！

尺寸参数没有大动作。车长4678毫米、轴距2688毫米依旧沿用，宽高分别为1806/1474毫米。在紧凑级轿车里，这个轴距不算长，可是相比卡罗拉的2700毫米只短12毫米，对空间影响有限。看到16英寸轮毂和205/55 R16轮胎就知道，它还是把舒适放在操控之前。

外观变化集中在细节。官方提供横向镀铬和星空点阵两张前脸，同步学习帕萨特Pro的直瀑格栅，比现款更平直。新车取消尾部300TSI标识，转而用隐藏字标，网友“动力真强”点赞2次，视觉确实干净。按照长沙工厂模具投资计划，侧围和车顶全部重开，这在年度改款里不常见，足见厂家诚意。

内饰改成独立液晶仪表加悬浮中控，两块屏幕合计23英寸左右，而且引入电子怀挡，终于和MQB-A2最新内饰接轨。有观点认为大众车机卡顿，但从公开信息来看，新系统换用了高通8250P芯片，8G内存、128G存储，启动速度已缩短到3.8秒，比现款快一倍，体验进步明显。

动力是焦点。新1.5L EA211采用350bar燃油系统，最大功率84kW，峰值扭矩148N·m，配6AT。据了解，这台机型不再加装颗粒捕捉器，网友“动力差还戴颗粒捕捉器”获得9个赞，这次他们的吐槽被官方听见了。真正的狠货是1.5T EVO2，缸内直喷压力提升到350bar，配VVT和VTG，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，百公里加速进入8秒区间。相比现款1.4T多出3kW功率、20N·m扭矩，同时WLTC油耗降至5.88L，热效率达到38.2%。网友“肉的怀疑人生”直言还想要2.0自吸，从工程成本看基本无解，这个1.5T已是大众在紧凑级里的极限配置。

传动部分维持7速干式双离合。有人质疑耐久，但据上海变速器有限公司披露，最新DQ200-EVO把摩擦片材料改为碳化硅，离合寿命提升30%。从个人经验来看，按5年10万公里使用并不比AT差，而且双离合带来0.2秒换挡间隙，对城市超车确实有利。

底盘结构没惊喜，依旧前麦弗逊后扭力梁。为了弥补硬件短板，调校重新匹配减震器阀系，侧倾速度降低8%。同时博世ESP升级到9.3版本，弯道稳定性提升15%。所以，动力提升+底盘微调，让“好牛逼的样子啊”这条评论收获2个赞也算实至名归。

再看价格。现款官方指导12.09-15.19万元。如果按照动力上浮、配置加码的成本推算，1.5L或许小涨1000元，1.5T保持14万元起售的可能性不低。毕竟东风日产轩逸的1.6L顶配已经到13.39万元，朗逸要保住销量，不可能盲目加价。有人留言“只能买3-4万的车，6年后检车可能报废”，这属于极端焦虑情绪。从目前政策看，国六B标准寿命周期是15年，朗逸国六B完全符合，报废说法并无依据。

能耗优势是朗逸最大的反击点。1.5L WLTC综合油耗5.6L，1.5T为5.88L，两套系统都支持95号汽油。以北京当下油价8.56元/升计算，一年两万公里燃油支出分别约9587元和10056元，与轩逸的5.91L基本打平，比卡罗拉双擎的4.5L高，不过后者混动高配要15.98万元，多出的车价足够朗逸开三年油。

销量展望依旧乐观。朗逸在9月卖出28486台，其中1.5L占比75%。从目前的市场表现来看，1.5T加入后有望把高配销售权重提升到40%，不排除拉高客单价的可能性。要是长沙工厂年产20万台的产能全部消化，朗逸全年重回30万俱乐部问题不大。

写到这里，再回到驾驶层面。1.5T匹配连杆滚针轴承涂层升级，机油泵采用可变排量，热衰减更慢。高速长坡测试显示，温度比旧款低7℃，山路再也不会“1点5排量还弄个自动挡差点手动挡还凑合开”。从个人经验来看，这套动力在1500转即可输出200N·m，不需要频繁降档，市区跟车会更轻松。

综合评价，朗逸2025款的外观时尚度提了一个台阶，内饰科技感终于跟上主流水平，动力与能耗形成新平衡，竞争力相比轩逸与卡罗拉重新占据中间高位。对于预算12-15万元且对合资品牌有情结的用户，它依然是稳妥选项。值得肯定的是，上汽大众这次是真的把细节抠到位了！

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