工信部在6月11日公布了《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，透露了未来几年新能源汽车产业的愿景和目标。简单来说，到2030年，我国希望能让智能网联新能源汽车产业链的整体优势更扎实，力争跻身全球汽车产业领先阵营。说到具体目标，新能源乘用车和商用车的新车销量占比，将分别拉升到70%和40%左右。大家可能最关注的一点，就是自动驾驶汽车也有望实现较大规模的推广和实际应用。
如果细分来看，规划把目标拆解得很细致。比如技术上，规划希望能让关键技术明显进步。以乘用车为例，燃油车的平均油耗准备用每百公里3.3升来做标准，而纯电动乘用车则瞄准每百公里11.5千瓦时的电耗。自动驾驶的进展同样值得期待，按照设想，自动驾驶不再只是高速公路上的“黑科技”，未来甚至能在城市快速路和部分城市主干道日常运行。换句话说，也许将来在城市中见到自动驾驶车辆，不再是稀奇事。
在产业结构方面，这份规划也有自己的“小算盘”。行业的数智化程度会大幅提升。相比2025年，全员劳动生产率预计要提高15%。大家关心的大企业也不会被落下。规划提出要打造几家能够冲进全球销量前十的整车公司，还要有能排进世界百强的零部件企业。说白了，不只是要在国内玩得转，还得在国际市场上有一席之地。
再说到品牌影响力和国际标准的话语权，未来中国汽车的国际美誉度要有更明显提高。中国企业参与全球规则制定的分量，也会进一步加重。实际里，我们也能看到国产品牌有机会走向更多国家，参与到世界级的舞台。
经济和社会影响方面，汽车产业作为“国家经济的顶梁柱”这一角色，将更加稳固。规划里还提到2030年前实现碳排放达峰，这无疑会带动整个供应链加速绿色转型。公共安全也是重点，自动驾驶系统加持后，整体车辆的安全性能也会有大幅提升。
总结来看，这份规划为智能网联新能源汽车的发展描绘了一张清晰而具有挑战性的蓝图。从提升技术，到企业走向国际，再到产业绿色转型和安全升级，许多细节其实已经考虑得十分具体。接下来行业要做的，是脚踏实地地将这些设想逐步变为现实。
