贾跃亭的名字在汽车圈里总是自带话题。从当年高调宣布造车开始，他就被贴上“画饼大师”的标签，但最近他又搞了个大新闻——一款连门把手都没装上的MPV，就这么大剌剌地曝光了！网友调侃：“这车怕不是直接从隔壁工厂拖出来的半成品？”更让人摸不着头脑的是，这辆名为FX Super One的新车，外观和长城汽车的高山MPV相似度高达99%，有人甚至怀疑：“贾老板是不是连夜给长城打了电话，借了辆车喷个新标就敢开发布会？”
一、发布会现场惊现“半成品”，网友：这是行为艺术？
2025年1月初，一组FX Super One的实拍图突然在网上疯传。照片里的新车全身覆盖着伪装贴纸，但眼尖的网友一眼就发现不对劲：车身上本该安装门把手的位置空空如也，车门边缘的缝隙也显得粗糙，像是临时拼装。有人调侃：“贾老板造车十年，连门把手都要省，这是要教车企怎么‘降本增效’吗？”更绝的是，有人把FX Super One和长城高山放在一起对比，从车头到车尾，从侧滑门的结构到B柱扶手的造型，几乎一模一样。网友戏称：“这简直是‘换标界’的教科书案例！”
其实这已经不是贾跃亭第一次被质疑“借壳造车”。早在FF91交付时，就有传闻称法拉第未来（FF）的工厂连生产线都没建全，但贾跃亭硬是靠着PPT和几辆手工打造的样车撑起了场面。这次FX Super One的曝光，更是让人联想到一个经典操作——当年雷诺在韩国卖的大科雷傲，其实就是吉利博越的换标车。消费者照样买单，销量甚至冲到韩国市场前三。贾跃亭或许正是看中了这种“捷径”：与其花上千亿从头研发，不如直接找国内车企买现成的车，换个车标、加点“人工智能”的噱头，就能包装成“美国黑科技”。
二、贾跃亭的“造车逻辑”：PPT不够，换标来凑？
贾跃亭的造车故事，从一开始就充满戏剧性。2017年，FF91号称要颠覆特斯拉，结果量产一拖再拖，直到2023年才勉强交付了不到20辆车。网友们甚至编了个段子：“FF91的交付速度，比贾老板还债的速度还慢。”但贾跃亭显然没打算收手，反而越战越勇。这次他推出的FX品牌，直接喊出要做“新能源时代的丰田”，号称“两倍性能、一半价格”。然而，当FX Super One的谍照曝光后，大家发现这辆车不仅没有门把手，连内饰杯架的位置、座椅调节按钮的造型都和长城高山如出一辙。有汽车博主吐槽：“贾老板这次连PPT都懒得做，直接拿现成的车贴个伪装膜就敢开发布会？”
这种操作背后，藏着贾跃亭的“生存法则”。造车需要巨额资金、完整供应链和成熟技术团队，而法拉第未来至今连生产线都没建利索。相比之下，国内车企如长城、吉利早已具备成熟的造车能力。与其自己硬扛，不如直接合作——买下现成车型，换个车标，再套上“人工智能”“互联网生态”的华丽外衣，瞬间就能包装成“国际品牌”。这种模式在汽车界早有先例：宝马的MINI Countryman由长城代工，奔驰Smart背后站着吉利，就连特斯拉也计划用比亚迪的电池。但贾跃亭的“换标”显然更简单粗暴，甚至连门把手都来不及装，就急着把车拉出来造势。
三、“贾式营销”还能忽悠多久？
贾跃亭的每一次动作，都像是一场精心设计的真人秀。从FF91的“窒息式交付”到FX Super One的“半成品发布会”，他总能精准踩中舆论热点。这次FX品牌发布，他还不忘给新车加上“头等舱人工智能MPV”的标签，瞄准亚洲富豪市场。但网友并不买账：“连门把手都没装，这是让富豪们练‘缩骨功’上下车吗？”更讽刺的是，FX Super One的谍照曝光后，长城汽车内部人士私下透露：“我们没听说和FF有合作。”这让人不禁怀疑：贾跃亭到底是从哪“借”来的车？
其实，贾跃亭的“造车大计”早已超出技术层面，变成一场资本游戏。FF在美国上市后，股价随着贾跃亭的每一次发言大起大落。这次FX品牌的推出，或许只是为了给资本市场讲个新故事。毕竟，比起实打实造车，PPT和换标车的成本低得多。但消费者和投资者也在逐渐觉醒——当年乐视的教训还历历在目，如今贾跃亭的“新车”连门把手都省了，谁还敢轻易相信他的承诺？
四、结语：贾跃亭的“造车梦”，是一场豪赌还是终局？
贾跃亭的造车故事，像极了电影里的荒诞喜剧。十年时间，他靠着PPT和换标车，硬生生在汽车圈杀出一条“血路”。这次FX Super One的曝光，与其说是技术突破，不如说是一场行为艺术——用最直白的方式告诉外界：“造车？我只需要一个车标。”但市场终究是现实的，当消费者发现“美国黑科技”不过是国产车的换皮版本，当投资者意识到贾跃亭的“千亿蓝图”只是一张空头支票，这场持续十年的造车闹剧，或许终将迎来谢幕的时刻。
不过话说回来，贾老板至少有一点值得佩服——他总能在所有人都觉得“这次肯定凉了”的时候，突然掏出个新花样。FX Super One没装门把手？说不定下一场发布会，他会宣布：“这是为了推广人脸识别开门技术！”毕竟，在贾跃亭的字典里，从来没有“不可能”，只有“还没编好的故事”。
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