上个月，Honda新推出了一款EV Outlier Concept ，彻底颠覆了过去一百年大家对于「摩托车」的基本认知。
EV Outlier把马达直接放进轮子，中间那一大堆传动关系瞬间被重新洗牌，更疯狂的是前轮也会驱动！
这等于直接官宣了 EV Outlier 完全不是一般意义上的后轮驱动摩托车，而是具有前后轮驱动力可分別控制的超能力，Honda 官方说法是，系统能依照不同状況自由控制前后轮壳马达，把驱动力更直接传递至路面。
EV Outlier 后方有一个非常明显的桶型靠背（ Bucket-Type Backrest），但摩托车什么时候需要有跟赛车椅一样的靠背？Honda 给的理由很直接：「EV Outlier 的加速力不是现有人体能驾驭的。」
传统 Sport Bike 强调身体前倾、膝盖夹住油箱、身体左右移动，Cruiser 把脚往前伸，Scooter 让你坐直，但 EV Outlier 则是试图创造「第四种」骑行姿势；EV Outlier 希望利用超低臀点超低视线，并以靠背承受加速度，最后再让腰部成为过弯支点，值得一提的是，为了进一步凸显这种「人坐在车里，而不是骑在车上」的视觉感，设计团队还刻意增加车头的体积，让操控者更像是被机械包在里面。
不过EV Outlier 目前仍然是 Concept Model，截至本月，Honda 都还沒有公布量产日期、售价、马力、扭力、电池容量、续航里程、充电时间等规格数据，甚至沒有承诺未来一定会以现在这样子进入展间。
因此，目前我们比较准确的理解，比较会偏向这是 Honda 认为 2030 年以后，摩托车可能发展的其中一个方向，而不是这就是 2030 年 Honda 会卖给你的车。
因为轮壳马达虽然能大幅释放车体中央的空间及传动限制，但把马达重量放进车轮，也会帶来簧下重量、操控、耐久、散热及成本等工程挑战；不过也別因此太过悲观，EV Outlier 不是一个设计部门闲来无事画出来的 Cyberpunk 玩具，要知道 Honda 早已把 2024 年定义为二轮全球化的起点，并设定 2030 年全球电动二轮年销量达到 400 万辆的目标，同时规划2030 年前在全球推出约 30 款电动二轮产品。
