最近iCAR的动作真是跟下饺子似的，前脚V23和V27刚在市场站稳脚跟，后脚就甩出了V25的官图。就在昨天，工信部刚公布了它的“证件照”，iCAR官微立马就跟进，把V25的官图一股脑全放了出来。这节奏，摆明了不想给市场留太多消化时间。
有意思的是，V25的定位正好卡在V23和V27之间。V23纯电续航是个坎儿，跑远门心里总得掂量掂量；V27价格可能拉满，不是人人都够得着。V25的出现，正好捏合了颜值和实用——增程动力、方盒子造型、激光雷达上车，怎么看都像是一台想“通吃”的车。那么问题来了：增程+方盒子，到底能不能打？
官图一看，V25的设计语言跟V23是一脉相承的，但明显更精致了。标志性的圆形大灯还在，方正的车身轮廓也没变，但细节上做了不少功课。全新开放式格栅设计，让车头看起来更有层次感；车身侧面引入了盲窗造型，配合平直硬朗的线条，整体感更强。轮毂也用了超低风阻设计，科技感拉满的同时，还能省点电。
说真的，V25在边角线条上做了重新优化，弱化了之前那种粗犷感，配合银色车漆，整体质感往更科技、更精致的方向靠了靠。车尾保留的那个“小书包”——准确说是外置储物盒，不是备胎罩——侧开尾门的设计，露营的时候能当操作台用，放个湿装备、塞根鱼竿，挺实用。
尺寸方面，V25长4636mm、宽1920mm、高1855mm，轴距2820mm，五座布局。2820mm的轴距放在中型SUV里算不错的，后排空间应该挺宽敞。而且车长控制在4米6出头，城市停车和日常通勤的便利性也没落下，不像有些方盒子SUV，看着帅，开进老城区就头疼。
通过性也是V25的一个亮点。接近角28度、离去角24度，远优于大多数同级城市SUV，可选19寸或21寸轮毂。虽然iCAR没把它往硬派越野方向吹，但这个数据，走个烂路、上个马路牙子，基本不用担心刮底盘。说白了，V25的目标很明确：弱化粗犷感，强调“科技时尚轻旗舰”的质感，符合城市用户的审美，同时保留一点野性。
说到动力，这才是V25和V23最大的区别。V23走的是纯电路线，但方盒子造型风阻系数大是物理特性，纯电续航始终是个绕不开的坎儿。V25直接换成了1.5T增程系统，搭载奇瑞自研的SQRH4J15发动机，排量1499ml，功率115kW，配了一块33.679kWh的磷酸铁锂电池。
续航表现上，WLTC纯电续航145-150km，综合油耗最低1.52L/100km，最高1.54L/100km。这组数据意味着什么？日常通勤，纯电跑个一百多公里，一公里也就几分钱；真要出远门，直接加油，完全没有续航焦虑。买方盒子的人，谁还没个说走就走的冲动？V25这套方案，比V23的纯电路线务实多了。
整备质量2221kg，最高车速180km/h，还支持选装拖挂装置，牵引质量可达1800kg。这意味着，拖个房车、摩托艇上路，合法合规。对于喜欢户外生活方式的人来说，这算是一个不小的加分项。
电池方面，单体由合肥国轩高科动力能源有限公司生产，总成由安徽瑞露科技有限公司负责。奇瑞在增程技术上的积累不是一天两天了，这套动力系统的成熟度和可靠性，应该不用太担心。
说实话，在这个价位能把激光雷达和端到端智驾塞进去的方盒子SUV，目前还真不多见。V25的申报信息显示，它支持选装激光雷达。参考V27搭载的猎鹰智驾方案——地平线征程6系列高算力芯片（560TOPS）、一段式端到端架构——V25大概率继承同套技术体系。
这意味着什么？高速领航、城区智驾、自动泊车这些场景，V25应该都能覆盖。一段式端到端架构的优势在于，感知和决策融合得更紧密，车辆控制更丝滑拟人，点刹、重刹的频次大幅降低，开起来更像老司机的感觉。iCAR这是要把智驾的门槛往下拉一截，让更多消费者用不算高的价格，体验到高阶智驾的能力。
选装配置也很丰富。天窗、轮毂样式、前后标识、牵引装置等，给了消费者不少个性化空间。加上V25本身就有的盲窗、小书包这些设计元素，可玩性挺高的。
竞品方面，V25的对手锁定捷途旅行者和哈弗猛龙。捷途旅行者C-DM起售19.28万，哈弗猛龙2026款探索版17.98万起。V25如果定价落在15到20万区间，那同级别的竞品可得捏把汗了。毕竟在这个价位，能同时给到增程动力、方盒子造型、激光雷达智驾的车型，目前确实不多。
V25试图证明一件事：方盒子SUV不用在“城市”和“户外”之间做单选题。它保留了V23的个性设计，补齐了纯电的续航短板，同时把尺寸控制在更适宜家用的区间，可以说是目前iCAR家族中最均衡、最完善的一款产品。按照计划，V25将在今年8月21日成都车展正式亮相，届时会公布更多配置和预售价信息。
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