最近这汽车圈里发生了一件挺有意思的事，让不少关注车的朋友们都议论纷纷。
这事的主角，就是咱们都非常熟悉的大众汽车。
说起大众，很多人脑海里立马就会蹦出朗逸、速腾、帕萨特这些车，还有那台可以说是“国民发动机”的EA211。
这台发动机，皮实耐用，保有量巨大，是很多人家庭用车的心脏。
可就在最近，大众宣布要把这台勤勤恳恳的燃油发动机，进行一番大改造，然后塞进一台全新的增程式电动车里，这台新车据说叫ID.ERA。
消息一出，就像往平静的湖里扔了块大石头，大家一下子就炸开了锅。
很多人心里都犯嘀咕：大众这是什么操作？
是终于想通了，要跟国产新势力掰掰手腕，还是说眼看着别人吃肉自己连汤都喝不上了，被逼得没办法了？
这台老将出马的增程器，真能帮大众在中国这个已经卷成“红海”的新能源市场里杀出一条血路吗？
咱们先得公平地说一句，大众这次为了搞这个增程器，确实是下了不少功夫，不是简单地把老发动机拿过来用。
他们拿出了最新的EA211 1.5T EVO II版本，给它用上了不少听起来很高大上的技术，比如米勒循环，这是一种能让发动机在特定情况下更省油的工作模式；还有那个叫VTG可变截面涡轮的东西，据说连保时捷的一些车型上都在用，能让发动机在不同转速下都能有更好的动力响应。
经过这么一番精心调校，大众自豪地宣布，这台增程器的最高热效率达到了40%。
可能很多人对“热效率”这个词没什么概念，简单来说，它就是衡量一台发动机工作效率的指标，数值越高，说明烧同样的油，能转化成动力的能量就越多，也就越省油。
40%这个数字，在传统内燃机的世界里，绝对算得上是学霸级别的成绩了，放到几年前，这足以让大众昂首挺胸地宣传自己的技术实力了。
但是，时代真的变了。
就在大众拿着这个40%的成绩单，准备好好秀一下肌肉的时候，一回头才发现，咱们自己家的国产品牌，早就已经在这条赛道上跑出好远了。
就像一个学生好不容易考了90分，正想炫耀一下，结果发现班里的好几个同学都已经稳定在95分以上了。
你看看国产阵营的成绩：奇瑞拿出来的增程器，热效率已经做到了惊人的44.5%；长安汽车也不甘示弱，他们的增程器热效率达到了43.31%；就连给理想汽车提供发动机的那家叫新晨动力的公司，其产品热效率也稳稳地超过了大众。
这么一对比，大众原本引以为傲的“技术成果”，瞬间就显得有些黯然失色了。
所谓的“技术碾压”，还没等上场，气势上就先矮了一截。
更有意思的是，回想一下就在不久之前，大众的高管还在公开场合批评增程式技术，认为它是一种“落后”的、不彻底的过渡方案。
可市场的反应却是最诚实的，眼看着理想汽车一年卖出几十万辆增程车，问界在华为的加持下也成了爆款，大众终于坐不住了。
这种“嘴上说不要，身体却很诚实”的做法，也从侧面说明了，在中国市场上，消费者的选择才是决定技术路线生死的最终标准。
当然，技术参数上的些许落后，并不意味着大众就毫无还手之力。
作为一个在全球卖了一个多世纪汽车的“老炮儿”，大众手里还是有几张别人轻易拿不走的王牌的。
首当其冲的就是无与伦比的“可靠性”和庞大的群众基础。
EA211这台发动机，在全球范围内卖出去了超过1300万台，这是一个什么概念？
这意味着它的技术已经经过了千锤百炼，各种可能出现的小毛病，早就被无数车主和维修师傅摸得一清二楚。
开着它，你完全不用担心找不到会修的师傅，或者买不到配件。
而且它还不挑食，加92号汽油就行，保养起来也方便便宜。
这种深入人心的“省心耐用”的形象，是那些刚刚成立几年的新势力品牌，短时间内很难建立起来的。
对于很多普通家庭来说，买车是个大事，省心、可靠，可能比那些花里胡哨的功能更重要。
再加上大众一贯宣传的德系工艺，比如什么激光焊接、空腔注蜡，这些都让它的车身给人一种非常扎实、耐用的感觉。
然而，问题也随之而来。
现在的消费者，尤其是选择新能源车的消费者，他们看重的东西，和十年前已经完全不一样了。
大家买增程车，追求的核心体验是什么？
是那种像开纯电动车一样安静、平顺的驾驶感受，同时又没有里程焦虑。
大众的工程师在底盘调校和车辆隔音方面确实有很深的功力，但是，当那台EA211发动机作为增程器启动为电池充电时，它发出的噪音和振动，能控制得比以“无感介入”著称的理想汽车更好吗？
这是一个很大的问号。
再者，如今的汽车智能化程度越来越高，智能驾驶、智能座舱已经成了很多消费者购车的决定性因素。
当华为赋能的问界汽车，能实现高阶的城市领航辅助驾驶，让长途开车变得异常轻松时，大众的智能驾驶方案又能拿出什么样的表现来与之抗衡呢？
这已经不是一个单纯比拼机械素质的年代了，汽车正在变成一个集成了各种软件和服务的“智能移动终端”，在这方面，传统巨头们的转身速度，显然慢了一些。
最后，也是最关键的一点，就是价格。
如今的中国汽车市场，用“惨烈”来形容都毫不为过。
为了争夺市场份额，各大品牌已经把价格战打到了白热化的程度。
前不久，零跑C16上市，一款尺寸不小的六座增程SUV，车里给你配齐了冰箱、彩电、大沙发这些舒适性配置，起步价居然只要十五万多。
这个价格，放在过去，你可能只能买到一台合资品牌的入门级小轿车。
在这样的市场环境下，大众的ID.ERA打算怎么定价呢？
如果它还端着合资品牌的架子，把价格定在三十万以上，那么很可能会重蹈它之前ID系列纯电动车的覆辙——在展厅里看车的人不少，大家对这个品牌也认可，但一问价格，很多人就默默地转身去了隔壁的国产品牌店里。
因为在今天，消费者会非常理性地计算，花同样的钱，我能得到什么样的产品和服务。
当国产车能在配置、空间、智能化体验上全面超越你的时候，那个曾经光芒万丈的“VW”车标，它的溢价能力还能剩下多少呢？
所以说，大众选择进入增程赛道，是它在市场压力下做出的一次迟到的、但又必须进行的自我救赎。
但想仅仅依靠一台在核心指标上并不领先的发动机就想扭转乾坤，恐怕是过于乐观了。
真正的考验，不在于大众的技术，而在于它的心态，在于它是否真的愿意放下身段，收起那份曾经的傲气，以一个竞争者的姿态，和已经强大起来的中国品牌，在同一个擂台上，用消费者最关心的价格和价值，进行一场公平的较量。
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