新款马自达3昂克赛拉是在二五年七月亮相的，官方定价落在八万九千九到十八万九千九之间。
外形上，它走的是混动理念那套路线，主打动感和美感的结合。正脸的格栅是矩阵式或者那种所谓“混动之翼”的设计，旁边配上LED的大灯，尖锐的造型挺有冲击感。白天行车灯亮起来的时候辨识度很高。车身侧面有硬朗的线条，腰线一直延伸到尾部，整体看着就有股运动范。
里面的布局比较规整，中控是对称式的，线条干净，配了一个八点八英寸悬浮屏。挡把部分用的是机械式或者阶梯式的设计，摸起来还有点仪式感，就是整体稍微朴素了些，没有特别花哨。
动力方面，有一款一点五和一款二点零，后者配六档手自一体变速箱，最大功率一百一十六千瓦，峰值扭矩能做到二百零二牛米。车长四米六六，轴距两米七二，这个尺寸在同类里算中等偏上。
说实话，现在问昂克赛拉的人还挺多的，可能是因为早些年二点零版还是用独立悬架，那时候的售价轻松就到二十万。我记得很清楚，我给妹夫买过一辆舒适型，十三万多一点。如今十万出头就能买到二点零版，从性价比角度来说是很划算的。
长安马自达的整体质量也不差，二点零这版还带一个“压燃点火”的黑科技，听着挺厉害，不过我用下来觉得没啥特别，动力没多强，油耗也不见得更省。倒是心理上能有点满足感，像是多买了个特别的配置。
但我心里有个疙瘩——它现在有减配。最明显的就是后悬挂换成了扭力梁，这事我实在想不通。本来它定位就是操控见长，有点日系小钢炮的意思，可一旦低价竞争，操控就只能是个噱头了。
我不否认它作为产品没毛病，不过价格才是关键。如果十万左右能买二点零的版本，那马自达3是值得考虑的。不过售后也是个得想清楚的问题。现在长马基本上和一马并到一块了，我印象里重庆就冉家坝有一个店，大渡口那边还有一个维保点。茶园这种地方过去都得绕路，售后点太少，用起来可能会稍微麻烦些。
再加上厂家现在重心是在推电动车，比如EZ系列，所以燃油版显然不是重点。这段时间我也陪朋友逛车，销售也会坦白说，现在的车不如以前耐用，这不是个别品牌的问题，是整个行业的趋势。车价往下掉，成本必须压缩，用料和工艺只能省，这也是市场逻辑。
过去动辄五十万买宝马5系，质量压得住。那会儿F10、F18年代，五十万能买到523或520。现在三十万就能拿到G68的525，要撑住原来的价格没法卖，只能降价，成本自然就从用料上扣。这就是所谓内卷的结果——大家都在拼价格，车还是那个车名，但你摸不到的地方已经变了。
所以像昂克赛拉，如果你接受在十万以内买到它，哪怕有减配，比如扭力梁开起来没啥激情，6AT也早就跟不上潮流，只要价格够香，其实也可以接受。毕竟买车总得找点自己最在意的优势。
值不值，关键是你看重哪一块。价格够低，就算减了点配置也有人觉得划算——这就是现在的市场。
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