800公里续航的电动车，为什么上了高速还是让人心慌？还没解决续航焦虑？

一位电车车主的自述：寒冬满载开空调，标称800公里续航实际打五折，服务区充电排队3小时，续航焦虑从不是数字游戏。“我这辆电动车标称续航820公里，冬天跑高速，实际能跑400公里就谢天谢地了。 ” 张先生（化名）在电话里苦笑。

去年冬天，他带着全家五口人自驾出游，满电出发时仪表盘显示续航800公里，以120km/h速度行驶两小时后，续航里程骤降至200公里以下。 为了撑到服务区，他不得不关闭空调、调低车速，最终在电量只剩5%时挤进充电站，却面临长达三小时的排队等待。

张先生的经历并非个例。 尽管车企不断宣传续航突破800公里甚至1000公里，车主们的焦虑并未缓解。 续航数字的“水分”背后，是测试标准、用车场景和基础设施之间的巨大鸿沟。

一、实验室里的“理想化续航”

国内电动车续航测试普遍采用CLTC（中国轻型汽车行驶工况）标准。 这一标准基于国内城市路况数据设计，测试环境与真实驾驶相去甚远：实验室温度恒定25℃、关闭空调、空载行驶，且平均车速仅34km/h。

某车企工程师坦言：“CLTC续航就像手机厂商标注的‘理论待机时间’，实际使用中谁能关闭所有功能？ ”CLTC续航在实际驾驶中的达成率仅约65%，即标称800公里的车，实际能跑520公里已属优秀。

二、续航的“双重杀手”

电动车在高速行驶时电耗激增。 空气阻力与车速平方成正比，当时速从80km/h提升至120km/h，电耗增加约50%。 同时，电机在高速区间效率下降，动能回收机会减少，进一步推高能耗。

低温则是另一大挑战。 北京一位Model Y车主实测，-5℃环境下，标称593公里的续航实际仅380公里，衰减超30%；而在-20℃的内蒙古，续航直接腰斩。 电池在低温下活性降低，加上暖风空调耗电（冬季增加30%-50%），使得北方车主冬季出行尤为艰难。

三、排队3小时，充电1小时

截至2023年，全国公共充电桩仅123.2万台，且分布极不均衡，三四线城市和高速服务区覆盖率低。 节假日期间，充电桩排队已成常态。

快充技术虽能缩短单次充电时间，目前主流快充仍需30-40分钟充至80%，且频繁快充可能加速电池衰减。

四、从“燃油车习惯”到“电量焦虑”

消费者对续航的预期源于燃油车经验。 传统油车一箱油跑600-800公里，加油站遍布全国，形成“随时补能”的心理安全感。 电动车电量显示的不准确性加剧了焦虑，续航估算基于近期驾驶模式，一旦路况变化，表显里程可能瞬间“跳水”。