昨天杭州坦克700上市了六个配置从三十多万到七十多万。
经过一番数据的搜集发现了一个有意思的事物，就是这辆车叫做“野蛮之子”，它的油箱是80升。
什么概念呢？
我那辆混动家用车，油箱为45升的时候，加满跑一千公里就差不多了。
坦克700的80升油箱配上插电混动，官方说综合续航能达到1700多公里。
从北京到上海中途不用加油。
再想想那些纯电越野车，在野地里跑的时候，心里总会琢磨一下电量还有百分之多少左右呢？
这80升油箱往那儿一放，感觉就两个字了——踏实。
并不是说纯电不好，只是在没有人的地方里，“油站”比“充电桩”更容易找到而已。
再说另一个点就是它的越野架构叫做原生新能源越野架构。
名字听起来挺吓人，实际上只是一根大梁把传统的硬派越野车底下的大梁给嵌到车身里面了。
以前的大梁车，车壳子架在大梁上，晃晃悠悠的，走烂路车身刚性够但是城里开起来感觉不太舒服。
承载式车身舒适是舒适但不能扛扭。
坦克700这个就是各取一半的车型而已。
“一体式大梁”是指它把原来的底盘结构全部都重新设计成一个整体的大梁结构。
“一体式大梁”就是它将原来的一套底盘系统全部更换成了一个新的、完整的“一体式大梁”。
结果是，它的底盘下面空间被腾出来可以装更大的电池，车内空间没有被侵占的大小五座。
硬派越野车早已不是一小撮人的玩具了。
现在的车主一年之内会去刨坑一两次的只有少数人，并且多数人是在城里代步、周末郊游的时候才真正地用车来玩越野的。
因此，仅仅有越野是没用的，还要让一家人在旅途中感到舒适、方便地使用车辆。
“坦克700”里头配备的各项功能也向这个方向靠拢。
全系标配的东西很实在，23个喇叭式的音响系统，在车室内前后各设有一个开门冰箱，并且加起来共有18.5升，夏天可装冰镇饮料，冬天则装热咖啡。
座椅通风加热、全景天窗等配置均属高配款的常见配置。
前排按摩座椅、副驾腿托都属于高配款标配。
中控台上的实体按键就是专门用于越野功能的，颠簸的时候不需要戳屏幕，只需要按就可以完成操作了。
“好用”这个说法也是从细节上入手而来的。
动力分成了三层很清晰的结构形式。
最入门的是1.5两驱，350千瓦，6.4秒破百，在纯电状态下可以行驶305公里左右。
这就是为城里通勤的人所准备的大号混动车型，油耗低、成本也低。
中间是1.5三电机四驱，690千瓦 4.2秒 纯电280公里。
适合大多数人的需求，有越野的需求但是又不那么极端，动力和续航兼顾。
最顶上的是2.0三电机四驱，830千瓦，在纯电状态下可以行驶到270公里左右的范围内。
“陆地方舟版”在顶峰版的基础上加装了主动液压悬架，并且官方表示其可以实现应急漂浮脱困的功能，“弥散式供氧”系统也已经具备。
该配置已经不属于普通的越野车型了，就像是给长途穿越、无人区探险画出来的蓝图一样。
但是价格也随之上涨起来了。
智能驾驶也是按配置走。
低配探索版为2款，在没有激光雷达的情况下进行导航。
“千里浩瀚5”方案用192线激光雷达来完成高速、城市领航辅助功能。
“千里浩瀚7”方案在原有基础上加了个“车位到车位领航辅助”，即从家里车门口出来一直带你开到目的地车门。
越野的时候，还有个540度的透明底盘视图，可以看见海拔、坡度以及轮子扭矩分配情况。
看了坦克700之后觉得它想法很明确。
它知道买这个价位硬派越野的人想要的是什么。
“不是单纯追求某个越野参数刷榜”，而是要在“能带我去远方”和“每天开着不委屈”之间找平衡。
因此它把油箱设置成80升，解除你的里程焦虑；把大梁融进车身，提升日常舒适性；将冰箱音响、座椅等做成标配来提高日常幸福感。
在越野能力上做清晰分层，你想要哪一档就买哪一档。
钱够的话直接上顶配，并且给硬核装备全部配置齐全。
该路子比单纯比谁的马力大、谁的锁多更符合现在消费者的需求。
越野车战场早已从泥坑中蔓延至城市街道乃至家庭车库当中了。
