后备箱里，塞满的不是行李箱和婴儿推车，而是一块比我脸还大的电池组。自驾出城之前，老李正四脚朝天地钻进座椅下方，试图摸清这套增程系统的逻辑，为的是掰着指头算清楚自己能省下几百块钱的油钱，还是必须多准备一箱方便面。看着车机上蹦出来的“剩余电量可行驶408km”，一家人齐刷刷松了口气——这感觉，和半夜肚子饿、有熟人带饭上门时，惊喜得有点荒谬。
我问老李，如果这辆“大三排”SUV有一天变成了纯电车型，他还考虑买吗？他沉默两秒，说：“纯电？怎么说呢……现在这个‘半路出家’的玩法，其实也不是没毛病。”
这大概也就是最近被反复反刨的话题。自从李斌（蔚来创始人）在2025 NIO Day上那句“增程大三排SUV黄金时代正在过去，纯电（大三排）的时代正在到来”传出来后，热闹的不是论坛评论区，而是各家车企的营销会。市面上的数据也刻不容缓地拿来佐证。八月，增程车销量“腰斩”，而纯电大涨，理想暴跌的数字赤裸裸地摆在市场分析报告第一页。但我总觉得，看几根柱状图和短线波动去判断“一代人落幕”，多少有点像靠朋友圈投票选省长。
市场是个夜市摊，风大时“秘制小龙虾”都能排队等半小时。增程大三排SUV火了快三年了，用户是谁、需求是什么、习惯怎么变，本就复杂。这一波销量起伏，说与其归咎于市场“天意”，不如说是产品自个儿给自己添堵。
这两年大家发现——“电池越大越好”已经成了增程车一条硬道理。你有60度？我给62度。你能401公里？我搞450公里。甚至还有厂商嚷着要80度电池的增程车，听起来像要造纯电车却又不想承认是“电动一身铁”。小鹏、理想、智己、问界，几乎都在玩“我更长你更短”的比赛，短跑变成了马拉松，唯独用户还在中途补给区喝稀饭。
我的朋友里有三位标准增程大叔范本：22款问界M7、22款问界M5，以及24款理想L7。他们自称家庭唯一主力用车，平时能用电绝不用油，哪怕出远门也恨不得在服务区搭帐篷等充电桩。“纯电续航再长一点就好了！”成为饭桌新三大定律之一。乍一听，仿佛这增程车下周开始不加油就能横跨青海无人区。
但你真以为纯电续航400公里就能治标治本？现实远比宣传册难堪。大三排SUV本就比同级小车重，电池往上一加，随便一个60kWh电池，就让车重飙上2.4吨。结果纯电不见得省多少，反倒把轮胎、底盘、刹车一块儿拖累。有意思的是，有些增程版比同系的纯电版还重，问界M8就是鲜例。百年老厂的工程师，估计要是看见自家燃油车重量都追不上自己的“电动新势力”，大概得气到失眠。
车重带来的，首先是“动力变硬、能耗升高、底盘吃不消”。试想，一个长期不锻炼的上班族，背着两袋大米爬五楼，下次还愿意这么干吗？最讽刺的是，用户一边追求“大电池=超长待机”，一边对驾乘体验越来越挑剔。你以为多装点“能源弹药”就能解决问题，现实里反倒一地鸡毛。
更别忘了，电池越大并无免费午餐——贵不说，还“吃掉”车内空间。大三排原本就捉襟见肘，电池一堆，三排就成了“小板凳区”，没谁真能坐舒服。你以为是“大五座把戏”，其实是脚伸不开的三明治。
说到底，用户要的究竟是不是那几十甚至上百公里的“冗余续航”？普遍结论是：增程车的根本难题，是“匮电工况”时的驾驶体验。也就是说，空电之后，“发电机”顶得上吗？能喘气不掉链子吗？大部分增程系统在“弹药打光”后，动力衰减、油耗飙升、噪音增大，仿佛从大鹏变菜鸡，司机内心默念“亏电勿扰”。
为什么？原理决定了上限。增程车本质是用内燃机给电池充电，属于“打工人给老板打工，老板再给你发工资”。涉及动力结构、传动关系远比普通插混复杂。大部分车型，尤其没有深厚发动机技术积淀的新势力，遇到亏电只能委身供应链，买一台“即插即用”的小油机凑合着做发电厂长，综合性能自然不稳定。
偶有少数传统车厂出品的增程车，在亏电情况下依然能把动力、油耗、NVH维持得和满电几乎一致，可惜凤毛麟角，比如我们试驾过的“至境L7”，满电零百5.9秒，亏电也只慢了0.08秒。背后是深度自研的发动机和电控协同。能做到这一步的，要么技术底蕴厚、要么研发预算厚——大部分“造车新势力”都得把希望寄托在采购清单，就像烧烤摊老板拿八块钱一只的冷冻鸡翅摆出“现宰土鸡”的招牌。
所以，增程车的核心瓶颈不是“电池”，而是“增程器”。现在市面上火爆的增程车型，鸡血打的还不够久，用户蜜月期过了，很容易被啪啪打脸。"今天纯电400km，明天就期待500km，过几天还得笑着承担，又重又贵还没空间的锅"。这就像“只爱钱的理财经理”，让你先买一堆基金，等行情不好再推一个更贵的保险，说到底赚的还是客户的焦虑税。
总有人希望找到“一车走天涯”的产品，结果却误以为“谁电池大，谁就赢”。殊不知，真正被暴露的短板不是电池，是对增程器技术的无能为力。
今天，不管你站在哪种新能源立场，一辆车的物理极限和技术演进不会为了流量而变。车企与用户都该审慎对待这场“纯电VS增程”的拉锯，不要幻想哪个配置能终结所有矛盾。用电有用电的场景，用油也有用油的意义。别怪同行，别怪技术，偶尔多怪怪自己对“大而全”的执念。至于说，未来的大三排SUV到底该走纯电还是增程，或者会不会悄悄溜达到某种我们还没想到的新模式，市场自有答案。
或者，下次送娃上学路上，问问你们家的“副驾驶”——他/她的答案也许比任何发布会上都值得信任。
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