8月乘用车市场一个明显的趋势就是新能源车在零售榜上集中度越来越高了，月度销量排名前10位的都是新能源车型，传统燃油车型直到第11名才出现。
排第一的是星愿,8月份销量为39651辆,保持接近4万辆规模。零跑A10销量达30652辆，在此前两万级别之后进入三万区间。特斯拉Model Y以29260辆居中型SUV销量之首，元UP、Model 3、启源Q05、理想i6、海豚、小米SU7和缤果Pro也位列其中。
第十名是缤果Pro的销量为14695辆，第十一排的是卡罗拉锐放的销售情况为14675辆，二者之差只有20辆。正是由于这样的小差距造成了燃油车型暂时没有进入这份零售榜单前十名。接着出现的车型还有博越L、朗逸和RAV4荣放等，它们与前十名之间并没有拉开特别大的距离，但是排名结果已经清晰地显示出了市场重心的变化。
把时间往前推,变化会更加直观。6月份的销售排行榜上凯美瑞、朗逸出现了；7月卡罗拉锐放仍然在榜单之中；8月份的前十位全被新能源车型所占据。单看一个月可能只是销量差距造成的排名变化，但是连续几个月来的榜单调整已经体现了消费者购车选择正处在结构性迁移的状态之中。
但零售榜前十不含燃油车，并不意味着燃油车已经失去了市场。批发量排行榜上出现新的局面，缤越和瑞虎7分别位于第六、第九位，说明了燃油车型仍然有稳定的需求。零售与批发之间的区别也提醒人们不能只凭一张榜单来判断整个汽车市场。
车企整体销量结构也表明了这一点。奇瑞8月销量为280128辆，新能源车型销量为120909辆，燃油车型仍占比较大；长安当月销量为21.88万辆，新能源销售量达10.5万辆，传统动力车仍然具有一定的规模；长城八月份销售量是 463,737 辆（不含出口），其中新能源车型销量为 40,700 辆，在整个行业中占六成以上。将这些数据结合起来看的话，并不是燃油车没有人买了，而是新能源车型在国内乘用车零售端有更高的曝光度和购买转化率。
充电设施完善的一二线城市以及更看重智能座舱、辅助驾驶、用车成本的年轻消费者群体中，新能源车的吸引力正在增强。
相比于燃油车而言,其优势更多地体现为使用场景上。对于充电条件较差、经常长途出行或者更加注重补能速度和成熟使用体验的消费者来说，燃油车型仍然有现实的价值。另外一些下沉市场和海外市场对于燃油车还有需求存在，并且这也造成了批发榜中有关车型保持存在的主要原因。
因此8月零售榜的变化更像是一次市场的分层展示，即新能源车已经成为国内城市乘用车消费的主要选择，而燃油车则逐渐从大众视野最集中的位置上转移出去到了出口、下沉市场以及特定使用场景之中。两类动力形式短期内仍会并存，在不同的市场中扮演着不同的角色。
对于车企来说，新能源业务增长速度已经影响品牌在零售端的排名，但是燃油车仍然承担着销量、现金流和市场覆盖等多重作用。在未来一段时间内不会突然消失，只是想回到过去那种在主流榜单中占据多数席位的状态，并且难度会越来越大。
