最近合资品牌开始把插混车型下放到十万价位，大众 ID.ERA 5S 就是这样一台中型插混轿车，全系一共 5 个版本，版本之间配置差距特别大。
不少车友看车第一眼总盯着入门 Pure 款，觉得价格最低，性价比高。但这款入门版算得上丐中丐，连一颗摄像头都没有。想要基础影像和辅助配置，至少要多加一万，上 Neo 版本才够用。
外观上贯穿灯带加上发光车标，视觉辨识度很高，颜值在线。但北方车友选车得考虑维修成本，这类一体式发光配件一旦发生磕碰，整套更换的费用不低，这也是新能源车保费偏高的一大因素，买车之后挑选保险也要多留心。
2026 款 ID.ERA 5S 搭载不到 20 度磷酸铁锂电池，带液冷温控，CLTC 纯电续航 160km。车身自重控制不错，更适合有家充条件、日常短途代步的家庭。
插混车型到底多少纯电续航最合适，行业里一直没有统一答案，技术还在持续迭代。很多车友纠结等新款还是直接入手，早买早享受，可新车迭代快，也难免会担心入手之后很快贬值。
北方用车，电池低温衰减是绕不开的话题。标称 160km 纯电续航，冬季低温环境实际里程会缩水。有家充桩的用户，可以提前预约预热电池，能一定程度缓解续航掉得快的问题。
定位中型轿车，轴距 2766mm，车内地台纯平。后排坐三个人，中间乘客脚部不会拥挤，日常通勤、全家短途出游，空间完全够用。
底盘采用前麦弗逊 + 后多连杆，延续大众家用舒适调校。过减速带或者颠簸路面，滤震偏向柔和，家用舒适性不错。
全系标配 15.6 英寸中控大屏，车机流畅度相比老款电车有所提升。不过实体按键大幅减少，大量功能都需要在屏幕内操作，开车时盲操作需要一段时间适应。
外放电功能从 Neo 版本才开始配备，周末露营接电器，实用性很强。五个版本动力总成完全一样，高低配差异集中在舒适配置和智驾硬件上。
亏电行驶时，1.5L 混动发动机介入，市区行驶发动机转速控制比较克制；高速急加速，发动机噪音会明显传入车内。
