7月23日，领克07GT正式上市，作为领克首款旅行车，这次共带来四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价为14.58万元-19.68万元。对很多准备换车的人来说，看到“旅行车”三个字，第一反应可能还是空间大、适合远行，但真正决定会不会买单的，往往是它能不能把日常通勤、家庭使用和驾驶乐趣放进同一台车里。此前在6月29日全球首秀暨预售发布会上推出的时间限量版，首发限量1007台并快速售罄，也说明这类需求并不小众。
用户会犹豫旅行车，还有一个很现实的原因：怕它只实用，不好开，也不够好看。领克07GT这次明显想解决这个顾虑。它车长4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低趴的车身、修长的车顶和宽体姿态，保留了旅行车应有的舒展感，也弱化了很多人担心的笨重感。新车提供6款外观颜色、5款内饰颜色和3种轮毂，部分车型还能选原厂干式碳纤维尾翼和运动套件。这个尾翼不只是装饰，高速时最高还能带来52.26kg空气下压力，颜值和性能两头都照顾到了。
如果说外观解决的是“想不想买”，那底盘和操控决定的就是“买回去会不会喜欢开”。领克把过去几年在TCR赛场积累的底盘和空气动力学经验，也放进了07GT。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节，遇到颠簸能快速化解冲击，连续过弯或紧急变道时又能及时给足支撑。即便车顶装上行李箱、车尾再接拖挂装备，车辆依旧完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再配合360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，它不是那种只适合慢悠悠巡航的旅行车，而是旅行车也能兼顾性能的直接体现。
对于大多数用户来说，真正影响决策的还有动力形式是不是省事。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。新车搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%至80%充电最快14分钟。这样的设定很容易让人理解：城市通勤可以更多用电，成本更低；周末自驾、跨城出行甚至户外远行，又不用因为补能问题反复改路线。
旅行车该有的装载和拓展能力，领克07GT也没有落下。两驱版后备箱容积614L，二排放倒后可扩展至1665L，全车一共设计了36处储物空间。后备箱内部还提供锚点、电源接口和隐藏式挂钩，并支持6kW对外放电，露营、野餐或者临时用电都更方便。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可以安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，也让自行车、摩托车和拖挂露营这些玩法更容易实现。对想从城市通勤走到户外远行的人来说，这种实用性不是摆设，而是实打实的使用场景。
车内部分，领克07GT搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD和实体Eva机器人；辅助驾驶方面，全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达到700TOPS，结合全车27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。整体来看，领克07GT正式上市的意义，不只是给市场多添一台旅行车，而是给那些既想兼顾城市通勤到户外远行，又不想放弃性能、空间和智能体验的用户，提供了一种更完整也更容易下决心的选择。
