最近这车市可真是热闹，每个月出的销量榜单都跟看连续剧似的，剧情跌宕起伏。
这不，7月份的SUV销量排名一出来，很多人看到一些文章标题，比如“燃油车再次占优”，心里可能就犯嘀咕了。
现在满大街跑的绿牌车越来越多，充电桩也随处可见，怎么到了销量榜上，反倒是燃油车又行了呢？
这事儿听着就有点矛盾。
咱们今天就当回吃瓜群众，拿上这份从第1名到第338名的完整榜单，好好扒一扒，看看这葫芦里到底卖的什么药，如今的SUV市场究竟是谁说了算。
首先，咱们得搞清楚那个“燃油车占优”的说法是怎么来的。
你要是只盯着榜单最前面那几位看，这个说法确实有点站不住脚。
你看，排第一的，是特斯拉的Model Y，一个月卖了三万多台，这可是纯电动的车，雷打不动的冠军。
排第二的，是问界M8，卖了两万一千多台，这也是新能源大家庭里的一员，属于增程式电动车。
这两位就把冠亚军给包揽了，开局就是新能源车的天下。
但是，亮点出现在了第三名。
吉利的博越L，一款正儿八经的燃油车，这个月表现非常抢眼，卖了两万一千多台，硬生生挤进了前三。
这一下子，就给燃油车阵营打了一针强心剂。
再加上后面的星越L、长安CS75 PLUS、瑞虎8这几位我们非常熟悉的国产燃油车“老将”，也都稳稳地排在前十名。
这么一看，好像燃油车确实还有很强的战斗力，所以才有了“占优”这么一说。
但是，咱们看事情不能只看一两个点，得看整个局面。
这就好比看一场球赛，不能因为一个球员进了个漂亮球，就说他所在的队肯定能赢。
咱们得看全场的比分和态势。
回到这份榜单，前十名里面，新能源车占了六个位置，这已经是超过一半了。
再把范围扩大一点，看看排名前一百的车型，新能源车的数量占比已经达到了54%。
这个数据就很有说服力了，它告诉我们，在主流的购车选择里，选择新能源车的消费者已经比选择燃油车的更多了。
所以，更准确的说法应该是，整个市场的风向已经彻底转向了新能源，而像博越L这样的优秀燃油车，是在逆流中奋力前行的勇士，它的成功是个体产品的胜利，但并不能代表整个燃油车阵营的优势。
市场的整体天平，已经实实在在地倒向了新能源一边。
那么，这场市场大变革里，谁是最大的赢家呢？
答案非常明确，就是我们中国的自主品牌。
看看前十名的榜单，八个席位都被国产品牌牢牢占据，这在过去是想都不敢想的画面。
其中，新能源车企的表现尤其亮眼。
比亚迪就像是派出了一个集团军，打法非常全面。
小车市场有元UP和元PLUS这对兄弟，加起来月销两万四千多台；主流家用市场有宋Pro和宋L，同样也是双双破万。
这种“车海战术”让消费者在任何价位都能找到一款适合自己的比亚迪，产品线铺得又宽又密，让对手防不胜防。
除了比亚迪，新势力们也是个个生猛。
问界M8的成功，说明了华为的技术号召力有多强，它把科技感和豪华体验结合得很好，直接吸引了很多原本打算买传统豪华品牌的消费者。
理想汽车呢，就一心一意做家庭用车，新出的理想L6一个月就卖了一万四千多台，排到第八，它非常清楚自己的用户需要什么。
更值得注意的是，像零跑C10、吉利银河E5这些定价在十五到二十万区间的车型，也开始快速上量，它们用很高的性价比，直接冲击了原来由合资品牌霸占的核心市场。
从几万块的代步小车，到大几十万的豪华越野，我们的国产品牌，特别是新能源车，已经建立起了一个非常完整和强大的产品体系。
有赢家，自然就有失意者。
曾经在中国市场呼风唤雨的合资品牌，现在的日子可不好过。
我们先看日系车，丰田还算比较能扛，RAV4荣放靠着多年的口碑和现在不小的优惠，还能排在第四，卡罗拉锐放和威兰达也勉强守住了前二十的位置。
但本田就显得力不从心了，以前加价都难买的CR-V，现在销量连一万都不到，排名掉到了25位，而更小一点的缤智，一个月就卖了五百多台，排到快两百名开外了，基本上已经在市场主流视线中消失了。
这背后的原因其实很简单，产品更新换代太慢，车机系统跟不上时代，在大家都在谈论智能座舱、自动驾驶的时候，它们还在讲省油耐用，这套说辞对年轻一代消费者的吸引力已经大大降低了。
德系大众的情况也差不多，途观L和探岳这两款车，还能排在前面，主要是靠终端的大幅降价在维持销量。
说白了，就是“以价换量”，用利润来换市场份额，但这终究不是长久之计。
而大众寄予厚望的电动车ID.系列，可以说是全面溃败，ID.4 X一个月只卖了一千多台，排名在150名开外。
这说明，传统汽车巨头想简单地把造油车的思路搬到电车上，是完全行不通的，消费者根本不认可。
最让人感慨的，可能就是哈弗H6了。
这款车曾经连续好多年都是SUV销量的冠军，是很多人心目中的“国民神车”。
可是在这个7月的榜单上，它只卖了四千多台，排名掉到了第75位。
从巅峰到谷底，H6的经历就像是整个传统燃油车时代的一个缩影。
它告诉我们一个残酷的现实：在技术和消费趋势发生巨变的时候，不管你过去有多辉煌，只要跟不上变化的脚步，就会被市场无情地抛弃。
像传祺GS4、奔腾T77这些曾经也很有名的车型，现在销量更是惨淡，几乎可以忽略不计了。
所以，回头再看这份榜单，它其实不是在说燃油车赢了，而是在非常清晰地告诉我们，中国汽车市场正在经历一场深刻的、不可逆转的变革。
我们自己的品牌抓住了新能源和智能化的浪潮，正在成为市场的主导力量，而那些反应迟钝、不愿改变的合资品牌，正在一步步失去它们曾经的阵地。
这既是挑战，更是我们中国汽车工业崛起的大好机遇。
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