那天在古德伍德，比亚迪的展台热闹得像小型演唱会。台上是一位穿橙色运动服、声音铿锵有力的中国女士——比亚迪执行副总裁李柯，台旁还有前F1世界冠军简森·巴顿。来自世界各地的车迷挤满了展台，掌声一阵接一阵。
吸引目光的并不只是她身后的那台全新腾势Z。更让人好奇的是，比亚迪怎么在短短两年里把英国销量翻了50倍，超越特斯拉，成为英国纯电市场的第一。公司2013年在英国成立，如今在伦敦梅菲尔最贵的一条街开了展厅——离劳斯莱斯不到20米。
这家公司在英国默默耕耘了13年，怎么把这道口子撬开，让长期被德系品牌把持的市场出现裂缝，成为中国品牌高端化出海的样本？又是怎样从国内走到全球销量第一的？好像每个细节里都有一个小秘密。
先说量。2023年，比亚迪在英国交付的乘用车大约是1000余台；到了2025年，这个数字暴增到51442台，市占率2.25%。不仅乘用车火了，比亚迪在英运营的大巴有2750台，市占率达到45%——差不多两台大巴里就有一台是它家的。
回溯一下起点。2009年国内出台新能源试点政策，比亚迪抓住机会，一年内把K9纯电大巴推向市场，成为打开欧美市场的敲门砖。到2013年，比亚迪在国内全年销量50.62万台，但新能源车仅3194台，不到1%。于是，比亚迪另辟蹊径，把纯电大巴当作出海的第一口“汤”，2015年这些大巴正式落地英国。
让更多英国人认识这个牌子，是突破的第一步。品牌与传播负责人李云飞把路子讲得很直白：用顶级体育IP去刷脸。2024年比亚迪成为欧洲杯官方战略合作伙伴，英西决赛的转播让全网搜索飙升；绑定曼城足球俱乐部，又把品牌长期渗透到全民热爱的足球文化里。结果是，现在有72%的英国民众知道比亚迪这个名字。
有了认知，比亚迪再往高端圈层靠。连续参展古德伍德、登陆戛纳电影节、在巴黎歌剧院发布腾势欧洲上市，这些动作把品牌形象投射到豪华车目标客户面前。与此同时，通过伦敦电动大巴和大型储能项目、借政府车队和公部门的大额采购，比亚迪用“做过的案子”去建立技术可靠性的公信力。公司还参与英国“温暖家庭”计划，推广家用储能，喊出愿景“为地球降温1℃”，把自己打造成国际化、高科技、可持续发展的企业。
说到产品体验，李柯在《金融时报》里一句话挺直接：电动车受欢迎，是因为它更智能、更先进，制造标准更高。李柯当年去欧洲开拓市场时，只有3万美元和一集装箱电池在荷兰起步（说实话，差点就得回去）。团队后来进英国，住在狭小的商住一体屋里，连厚重的伦敦口音都曾让沟通处处碰壁。
比亚迪英国总经理葛洪德把门道总结成一句话——读懂本土文化。英国人非常看重契约精神，一旦签了字就按约定走；大家又爱足球，这些都得顺着来做。于是，比亚迪把技术故事包装成容易感受的生活场景：试驾里演示智能钥匙解锁、车载语音、旋转大屏、车内卡拉OK，甚至外放煮咖啡——这些更贴合英国人的休闲方式，把“高科技”变成“有趣的日常”。
事实也证明好体验能换成单子。英国的试驾到成交转化率高达50%，这成了关键打法。为了让更多人上手，比亚迪提出了“三年一百万次试驾”的计划，并在英国铺开渠道：目前43家经销商、130家门店，计划到2026年底扩到170家。在售11款车型，产品覆盖率达85%。
售后同样下了功夫。葛洪德说，英国很多4S店只做快修，不做钣金，而市场里60%是车队租赁客户，只有40%是零售。比亚迪扩充经销商售后、补强钣金维修、备件和培训，并布局第三方维修网点，补上服务短板，用户满意度自然跟着上来。
充电是另一个现实问题——公共充电不够、沿途电价又贵。比亚迪推出闪充加储能一体的方案，未来12个月内计划在英国落地300座闪充站，欧洲范围瞄准3000座。站点配套光伏与储能，白天靠光伏，夜间靠储电错峰使用，目的就是压低充电成本，同时和充电运营商、经销商、商超、交通枢纽等合作，多点铺设。
在古德伍德，记者还听到不少当地人的直观感受。一位来自卡塔尔的参观者说，未来汽车技术会全面向中国电机和电动化技术倾斜。来自瑞士的一位访客去年11月还去过比亚迪中国总部，他觉得比亚迪吸引大量年轻用户，新车迭代快，研发效率高。一个瑞典参观者被一款名为SEALION 7的车型吸引，甚至对域名设计联想到海洋生物，表达了购买意向。几位刚成年的英国受访者也表示，等有经济能力，优先考虑中国车型。
资金这头，比亚迪也没短板。为全球扩张做准备，公司通过股权和低成本债权两条路筹资。2025年完成H股大额配售，募资约56亿美元，超额认购好几倍，中东主权基金、欧洲养老基金等长期资本入局。资金以外汇为主，能直接投向海外工厂与充电网络，减少换汇成本，也不增加高息负债，显著提高净资产。
债务端有政策和银行支持，获得长期低成本授信，多期发行低息科技债，公司有息负债占比不足7%，九成以上是无息经营性负债。财报显示财务费用常年为负，利息收入覆盖了大部分利息支出，财务缓冲还是比较充足的。再加上乘用车、商用车、储能、充电四块业务并行，能平滑周期波动。英国市场的购车金融渗透率高达92%，用户通常在3—4年合同期满后换购，满意度直接影响复购率。
这些资本和业务协同，保证了比亚迪可以持续投入营销、补能基建和高端车型研发，构建起长期的全球竞争力。在2025年度股东大会上，董事长王传福说，他相信到2030年比亚迪会“获得很大的增长”，并预计五年后在规模上能做到真正的全球第一。他还强调，会把握各个节点、科学前瞻布局，不放过任何一次重大的技术变革，要每次都提前布局。
说到这里，倒也不是个结论——更像是一个进行时。几年后再回到古德伍德，舞台会不会有另一种颜色，或许就能看见答案。
