一家名不见经传的芬兰初创公司Donut Lab，竟然在2026年CES展上扔下一枚“技术核弹”，宣布全球首款可量产全固态电池即刻上市。
这款电池能量密度高达400Wh/kg，充电5分钟就能跑600公里，循环寿命10万次，还能在零下30℃到100℃的极端环境下稳定工作。
公司宣称其成本比传统锂电池还低，首批搭载该电池的摩托车今年第一季度就要交付上路。
这一刻，全球电池行业仿佛被按下了快进键。 当丰田、宁德时代等巨头还在规划2027-2030年量产时间表时，一家北欧小公司却直接把未来带到了现在。
Donut Lab展示的技术指标堪称“梦幻规格”。 400Wh/kg的能量密度比目前顶级锂离子电池高出三分之一，让电动车续航轻松突破600公里大关。 5分钟充满电的速度，彻底解决了电动车主的续航焦虑。
最让人咋舌的是10万次循环寿命，这意味着即使每天充放电一次，电池也能正常使用近30年。
在安全性方面，固态电解质从根本上消除了起火风险，即使被刺穿也不会热失控。
Donut Lab选择电动摩托车作为首发平台颇具智慧。 Verge TS Pro摩托车的电池仓空间紧凑，对能量密度要求极为苛刻，同时缺乏汽车级别的电池保护结构，对安全性考验更加严格。
这款售价29900美元的电动摩托，将电池模块化设计发挥到极致。 四个5kWh的电池单元嵌入车架，使长续航版本单次充电可行驶600公里，每充电一分钟可获得60公里续航。
面对这场突如其来的技术突袭，中国电池产业并未坐以待毙。 宁德时代已组建超千人研发团队，同步攻关硫化物与氧化物两条技术路线，其20Ah固态电池样品能量密度达到450Wh/kg，计划2027年实现小批量生产。
比亚迪重点布局聚合物路线，预计2027年左右启动批量示范装车应用。 国轩高科则推出车规级全固态电池“金石电池”，能量密度350Wh/kg，中试线已投产并完成内部装车验证。
2025年12月31日，红旗研发总院自主研发的首台全固态电池包成功装载于红旗天工06车型并试制下线，标志着中国全固态电池技术正式从实验室阶段迈入实车测试。
全固态电池的商业化道路并非一帆风顺。 固固界面阻抗问题成为最大技术障碍，固态电解质与电极材料之间的点对点接触方式，导致离子传导阻力大幅增加。
成本则是另一座大山。 目前全固态电池的材料成本高达2元/Wh，是液态电池的3-5倍。 一个100度的电池包仅材料成本就超过20万元。
Donut Lab宣称其电池成本低于传统锂电池的说法，尚未经过第三方验证。
日本丰田在固态电池领域布局最早，拥有约1300项相关专利，计划2027-2028年推出搭载全固态电池的电动车型。
韩国三星SDI和LG新能源则分别将量产时间定在2027年和2030年。
中国采取了“半固态先行、全固态攻坚”的渐进式路线。 国轩高科的准固态电池与现有生产线兼容度达90%，为技术过渡赢得了宝贵时间。
欧阳明高院士牵头的“中国全固态电池产学研协同创新平台”已获得60亿元国家专项资金支持，正在加速攻克共性难题。
当Donut Lab的固态电池在今年第一季度真正装车交付时，那些惊艳的参数会不会在现实路况下“原形毕露”？
这场由北欧小公司发起的技术突袭，究竟是真革命还是精心包装的营销噱头？
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