奇瑞在安徽芜湖的超级工厂悄悄下线了一款新车，不是普通的改款，而是叫iCAR V23S的硬派电动SUV。9月21日上市，次日就有人提出要提车。这让我想到一个现场问：要不要点评这车啊？对方一笑：除了价格真心不错，性能也不输豪车。当时我心想，奇瑞真是越来越敢打自己的牌了。
这款车的外形很有意思，第一眼我就想到老式Jeep牧马人的方正轮廓，但配上些许运动味，比如加宽的轮眉和外挂备胎，让人一看就觉得它不仅仅是个玩具，而是有点硬派的劲头。车长九千多，轴距二米七三，身子短，内部空间可能还不错（这段先按下不表），但你别以为短车身就不好用。
我刚才翻了下笔记/相册，发现车内座椅后面竟然藏着一根备用胎的轮圈。一度让我思考：这车还能算软派吗？但它确实在外观设定上极力表现可以改、能玩，你看选装件，从保险杠到轮圈再到外挂备胎架，几乎告诉你：改车，随你喜欢。我问一旁朋友：这配件的用料是不是差不多就是玩玩而已?他笑：只能说，能装得起这些的，应该对性能还挺在意的。
关于性能表现，不得不提。双电机四驱，455马力，百公里四点五秒，直逼高端跑车。这个数据假设你用粗算的，百公里电耗算个20千瓦时，电池容量550公里续航（体感不准，样本少），快充160千瓦，充一次只要十五分钟左右，基本可以断言，它不像某些电动车要等个半小时至一个小时才能续完电。其实这比我预想的要快不少。
这性能数值，和之前奇瑞那款V23五六百公里续航的版本比，差别是明显的。有人会觉得这样也行，但更迷惑的是：这个价格，十万多到十五万左右——在新能源市场算实惠，但和开得更60-70万的性能车比起来，差距还是挺明显的。可为什么奇瑞如此大手笔？那一段时间奇瑞V23卖得不错，月销六千多台，说明不少年轻人喜欢这种复古硬派的调调。
奇瑞靠性能还是靠情怀？我思考。这次V23S能做到加速四点五秒，很大程度上得益于供应链上的优化，尤其是宁德时代的电芯，不光性能稳定，还保证了成本控制。比方说，电池用料的选择就像买衣服：你要不用料次的，血赚都难。厂里还在尝试新技术，就像车厂不断在研究如何把车身变得更轻，类似于我试着把包裹里的面包揉成更薄的面皮，好看，但还不一定实用。
我心里一直在换角度思考：是不是所有硬派车，都得走极端像赢比赛那样？其实不完全。它的设计很生活，像我以前跟施工工人聊天，他说：我就喜欢这种看起来结实，又不怕磕碰的车。可我又觉得（这段先按下不表），硬派是不是太宽泛了？比如说：刚才那位朋友，他还没细想过，性能能不能留得住，成本是不是太高？这算不算奇瑞的战略？我其实总觉得，奇瑞的底气挺像用料略厚，但我也不敢完全相信，这种价格走性能线路，能卖几年？这问题一直在我脑中划过。
你知道，我最烦的是用户用得怎么样这个未知数。整车做得再好，交付的品控，实际上才是真正的考验。你别以为看版权图片上的效果就算数，实际用起来，有没有耐用、咯吱声少点、续航是不是像宣传的那样稳，才是硬课题。
说到这我突然卡壳了，怎么说呢，总觉得这次奇瑞走的路线，是在激烈竞争的市场中赌一把，要么走另类，要么靠性价比取胜。但我还挺好奇：他们能不能靠这些硬汉设计，拉起一波新潮流？而且——（这段有点跳跃）我一直怀疑：是不是我对年轻人的喜好理解，有点老套，他们真正喜欢的，是不是更偏向轻松、个性化？坛子里也有人说，就是喜欢这种每个配件都能折腾的车。但，你真能用这么多折腾去平衡价格吗？
过去买车，就像买东西，除了品牌，还得看实际体验。有人喜欢开出去，坐感平稳；有人喜欢热血加速，原厂调教得越野越好。奇瑞这次的硬派电动SUV，用配置和外观打包，试图满足两头需求。毕竟：谁不想拥有能冲、有范儿的车？但到底能不能兑现，得交车那天见。
突然感觉，买车像是在挑一块心情石，要么沉稳，要么激动。你说，像我这样的老司机，信得过渠道，还是要看装配线上的那条线能否保持一致性？这点最难，供应链再简单的商品，也会出现星星点点的瑕疵。你问我：这么快就能交付，消费者的期待会不会沉得太重？这个硬派概念，能带领奇瑞在新能源拼个一席之地吗？还是说，最终还是要看市场的粘性——竞品都在打价格战，奇瑞的品牌积淀，能不能转化成真实的行动力，我一直在想。
我在想，这车的用料，到底是不是能扛一扛？硬派越野少不了可靠的底盘和强大的调校，但我还是对它的每日穿行感到疑虑——毕竟，很多时候，车的耐用还是取决于日常的细节，那些我都没细想过的。
看着走到阳光斜照的展厅，我心里还在打转。你觉得，像这样的车，能不能在日常里变成生活的伴侣？还是说，更只是一种敢拼的梦？
全部评论 （0）