2025年6月30日，对于无数摩托车迷来说，可是个特别的日子。就在这一天，本田CB1300最终版将正式停产。从1992年初代CB1000SF诞生，到如今的最终版，33年的时光，CB1300早已不只是一辆摩托车，它是无数人心中机械浪漫的象征，是“十三姨”这个昵称背后的车迷文化符号。可如今，环保法规的大棒落下，终结的不只是这款车型，更是一个机械纯粹主义的时代。
先好好瞅瞅这最终版的CB1300，看看它为啥能让这么多车迷魂牵梦绕。先看性能，CB1300 SF SP和SB SP都搭载着1284cc的水冷四缸发动机，最大马力能达到113PS/7750rpm。不过两者也有点小区别，SF SP是圆灯街车设计，整备质量268kg（满油），在日本售价210.1万日元；SB SP则是整流罩设计，整备质量稍重，272kg，售价221.1万日元。
再看设计，那可处处都是情怀。SP版的珍珠白，完全是复刻了1992初代CB1000SF的白红涂装，一看到这颜色，老车迷们估计得回忆起当年初见初代车型的震撼。石墨黑的配色，又呼应了1980年代的工业美学，满满的复古感。细节上也很讲究，金色链条、银色摇臂，这可是还原了1992年SC30初代的设计，当年的铝合金发丝纹工艺，在如今的最终版上又重现了，这不是简单的设计，这是对经典的致敬。人机工程方面也很贴心，790mm的座高，和日本男性172.1cm的平均身高那叫一个适配，可中国用户可能就得注意点，可能得脚跟着地才行，这也算是本土化适配的一个小细节吧。
这么经典的车型，为啥说停就停了呢？说到底，还是法规这把利刃太锋利。2020年，EURO 5标准出台，CB1300靠电子油门勉强续了续命。可到了2024年，EURO 5+来了，OBD - 2触媒检测直接给它判了死刑。虽然日本有缓冲期，到2026年10月前生产的车还能销售，但这也只是最后的挣扎了。看看雅马哈YZF - R1，为了应对法规，欧美都采取了分拆策略，美国卖市售版，欧洲就只卖赛道版，可即便这样，也难掩无奈。如今啊，当摩托车声浪都需要法律许可的时候，不禁要问，机械的灵魂到底该何处安放呢？
现在好多车迷都在纠结，到底要不要在停产前入手一辆CB1300最终版呢？从车迷经济学的角度来分析分析。是稀缺性，最终版限定3400台，当年30周年纪念版就超订了300台，720计划的时候，订单更是超过了1000+。想想看，这么限量的东西，以后收藏价值肯定低不了。就说CB400 SUPER FOUR，停产后二手价直接暴涨40%（2022年数据），这就是活生生的例子。
再看看价格，SP版为啥贵？Öhlins避震+Brembo卡钳，这性能溢价就有38万日元呢。最终版比2024款还涨价了16.5万日元，有人说这是“信仰税”，可对于真正的车迷来说，这可能是为自己的热爱买单。你想想，以后市面上可能再也见不到这么纯粹的机械怪兽了，现在不入手，以后说不定就得花大价钱去二手市场淘，还不一定能淘到满意的。
那CB1300停产之后，未来会是什么样呢？来展望一下。替代者方面，东京展上剧透了CB1000F Concept，走的是复古跑车化设计，不知道能不能接过CB1300的大旗。但也有担心，会不会像CB650R四缸变成CB750双缸那样，出现动力降级的悲剧呢？这可是车迷们最不想看到的。
文化遗产保护方面，有人提议建立“PROJECT BIG - 1数字博物馆”，把最终版引擎进行3D扫描，让这份机械的美感以数字的形式留存下来。欧洲的经典车协会也在推动老爷车法规豁免运动，希望能让这些经典车型继续在公路上驰骋，而不是只能放在博物馆里吃灰。
说了这么多，相信大家对CB1300最终版停产这件事有了更深入的了解。如果你是忠实的车迷，如果你对机械有着纯粹的热爱，不妨考虑在6月30日前，通过日本经销商订购一辆，不过得注意，需要本地地址和定金制度哦。
最后再想想，当我们告别CB1300，失去的仅仅是一辆交通工具吗？不，它更像是我们对抗数字异化的武器。在这个数字化飞速发展的时代，纯粹的机械魅力显得愈发珍贵。初代CB1000SF有句广告语：“魄力第一，存在感第一”，我想说，机械浪漫主义永远不会消亡，它会留在每个车迷的心中，成为永不熄灭的火种。你对CB1300最终版停产有啥看法呢？要不要一起聊聊你心中的机械情怀？
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