各位老铁们，用车社我又来了！
今天咱们不聊什么新车首发，也不说谁家又降价了，来聊聊一个特别有意思的局面。
谁能想到，曾几何时在东南亚市场一统江湖的日本摩托车，如今在越南竟也感受到了阵阵寒意？
这股寒流，来得可不寻常。
前阵子，我听到个消息，当时就心头一震。
越南首都河内，要搞个大动作，从2026年年中开始，市中心就不让烧油的摩托车进了，到了2028年，这限制还要更宽泛！
这消息一出，日本政府和那边的摩托车大厂们，比如本田、雅马哈这些，立马就坐不住了，跳出来警告说，这燃油车退场令一搞，恐将冲击无数家庭的生计，还可能扰乱本田长期主导的，那块价值46亿美元的经济版图。
本田他们心焦，那是情理之中。
您瞧，在越南，摩托车可不是寻常的代步工具，那是人家的“国民座驾”，是生活跳动的脉搏，是通勤、拉货、接送孩子，甚至维系生计的命根子！
那大街小巷，密密麻麻的摩托车流，如同潮汐般涌动，轰鸣声与喇叭声交织，简直就是越南这座城市的鲜活生命力。
而这股生命力里，超过八成，甚至九成，都挂着日本品牌的标志，尤其是本田，那更是大佬中的大佬，市场份额超过八成！
当地百姓都信赖它，觉得它结实耐用，开出去也倍儿有面子。
你看今年7月份，越南总理范明政那个行政令一发，本田8月份在越南的销量，立马就跟坐滑梯似的，环比直接掉了近22%！
这还只是个开始。
要是这股“去燃油化”的风潮，像多米诺骨牌一样，从河内推到胡志明市，再蔓延开来，那本田在越南的销量，可就不是元气大伤那么简单了，搞不好，真会像当年中国摩托车那样，黯然“败走麦城”！
说到“败走麦城”，一段往事就浮上心头了，那可真是中国摩托车的辉煌岁月，多少有些“风水轮流转”的意味。
遥想上世纪90年代末，那会儿咱们中国的摩托车产业，简直是生机勃勃，发展得特别快！
国内市场竞争激烈得跟“神仙打架”似的，所以很多企业就琢磨着，得走出去，开辟新天地啊！
于是乎，力帆、嘉陵、宗申、隆鑫这些响当当的牌子，浩浩荡荡地就开进了越南市场。
刚开始那阵子，中国摩托车凭啥火？
就凭一个字——“值”！
过硬的性价比，那真是把越南老百姓的心，拿捏得死死的。
当时一辆咱们的摩托车，大概1500美元左右，这价格搁国内也不算便宜，可在越南，跟日本、韩国牌子一比，那可就如同捡了个大便宜。
韩国牌子贵个700美元，日本牌子更是贵上1200美元！
买一辆日本车，都能买两辆咱的中国车了！
你说这谁能不心动？
而且啊，那会儿咱们的摩托车，质量也真是给力，用料扎实，跑起来也稳当，深受越南人民的欢迎。
结果呢？
从1999年到2002年，短短几年时间，中国摩托车在越南市场的份额，直接从零星火光到燎原之势，迅速占据八成以上市场！
那风头，真是盖过了所有人！
根据越南官方的数据，2005年，越南卖了172万辆摩托车，咱们中国牌子就占了85%！
那会儿，日本摩托车在越南的份额，直接从九成以上，跌到了不足两成，真是被打得节节败退。
如果不是后面出了岔子，估计日本摩托车早就彻底告别越南市场了。
可命运这玩意儿，有时候就是这么爱开玩笑。
从2006年左右，中国摩托车牌子在越南的境遇，突然就急转直下，销量哗哗地往下掉。
到后来，市场份额连5%都不到，很多牌子直接就从越南市场不见了踪影。
这究竟是为啥呢？
难道是产品质量出了问题？
还是服务跟不上？
其实啊，日本摩托车也不是省油的灯。
他们一看市场要被抢光了，立马调整策略，那叫一个“卧薪尝胆”。
他们学聪明了，不光顺应市场需求，价格也给得更实惠了些。
更关键的，他们把生产线直接搬到了越南，带动了当地一票产业链的发展，这可把越南消费者感动得不轻。
本地化生产，加上多年深耕，那售后服务体系、维修网点、零部件供应，都给你安排得明明白白，妥妥帖帖，如同“春风化雨，润物无声”。
就这么一通操作下来，日本摩托车又重新拿回了市场优势，份额从不足两成，“嗖”的一下又蹿回了九成以上！
你现在去越南，大街上跑的，十有八九都是日本车，本田和雅马哈，那真是把整个市场瓜分得干干净净，本田更是霸气侧漏，一家就占了八成多！
光是2024年4月到2025年3月这一年里，本田在越南就卖出去了约230万辆摩托车，这数字，够吓人的。
雅马哈这日本牌子，在越南市场也占了大概17%的份额。
这么一算，光他俩，就把越南摩托车市场超过97%的蛋糕给分了，厉害吧！
越南，也成了日本摩托车企业最重要的利润来源。
可这种市场格局，眼下正在悄悄地起变化。
“恰如一江春水向东流，电动化浪潮势不可挡。”
从长远看，越南摩托车市场电动化，那绝对是大势所趋。
在这股浪潮里，日本企业还能不能守住他们的绝对领先优势，谁也说不准。
反观咱们中国，这几年电动化发展，那可是跑在全球最前头，特别是电动车、电动摩托车，都拥有着强劲的竞争力。
要是未来越南真要大刀阔斧地推电动化改革，那对中国企业来说，这可就是个新机会了。
现在越南的政策已经很清楚了，河内打响第一枪，禁燃油摩托，换电动车！
这简直就是给两轮电动车，开辟了一个巨大的新蓝海啊！
您想啊，越南全国大约有7700万辆两轮机动车，河内700万，胡志明850万！
按照他们的计划，到2030年，三分之一的汽车，五分之一的摩托车，都得是电动的！
这意味着啥？
意味着潜在的电动摩托车市场规模，能超过1500万辆！
每年新增的，都得300万辆以上！
这市场规模，虽然比不上咱们中国，但那也是全球第三大的两轮电动摩托车市场了，妥妥的一块大肥肉啊！
这块肥肉，现在可不光咱们中国企业盯着，日本的、越南本土的，那都是虎视眈眈，摩拳擦掌。
本田他们也早有动作，在越南推出了好几款电动摩托车，可说句实话，在电动化这条路上，本田、雅马哈跟咱们中国企业比，多少还是差点儿意思。
咱们中国的电动自行车，出口那可是有两把刷子的，去年出口值首次突破400亿大关，这实力，那可不是盖的！
所以啊，在越南推动电动化的这个节骨眼上，中国企业重返越南市场，以电动化实现“绝地反击”，这事儿，我看是真有戏！
你看雅迪这些年，早早就开始布局越南市场了，在北江省投资1亿美元建厂，一年就能造200万辆！
爱玛、台铃这些牌子，也都纷纷把目光投向了东南亚。
相比日本那些牌子，咱们中国的电动摩托车，那可是有自己好几把刷子的。
咱们最拿手的，就是价格。
这玩意儿，永远是咱们中国产品出海的“王牌”，电动摩托车、电动自行车，一样好使！
日本燃油摩托车动不动就两万人民币以上，咱们的电动摩托车呢？
价格可能就只有他们的二分之一，甚至三分之一！
最要命的是，电动车烧的是电，不是油啊！
省下来的油钱，六年算下来，那都能省出上万元！
光凭这价格和使用成本这两招，咱们的电动摩托车，在越南这些东南亚市场，就能站稳脚跟。
再来聊聊产业链，这可是咱们的硬实力。
经过多年的摸爬滚打，咱们中国在电动摩托车、电动自行车这块儿，从零部件到整车工厂，整个产业链都成熟得不能再成熟了！
这不光能把生产成本压下来，最关键的是，生产效率、研发效率都高得吓人，而且还能根据不同市场需求，随时调整产品方案。
这种产业链的完整度和灵活性，别的国家，那真是比不了。
还有啊，别忘了科技给咱们带来的赋能。
就像咱们的电动汽车一样，中国的电动摩托车也在悄悄地实现“弯道超车”，而这个“弯道超车”的秘密武器，就是智能化！
现在的中国电动摩托车，那可不是以前那种傻大黑粗的玩意儿了，远程控制、动态安全监测、北斗定位导航、手机解锁、语音控制，这些智能网联新技术，那都是信手拈来！
而且啊，咱们中国企业也吸取了以前的教训，在材料和质量把控上，那真是下足了功夫！
新型三电系统、防火阻燃材料、高性能合金钢，那都是往上用！
这种对品质的严格把控，让咱们的电动摩托车，在安全性、可靠性上，都有了质的飞跃。
凭借着这些硬核实力，咱们中国的电动摩托车，也正在慢慢扭转之前在东南亚的“廉价劣质”形象，逐渐赢得消费者的认可。
照这势头下去，重返东南亚市场，那真是指日可待啊！
到底能不能“绝地反击”，重塑辉煌，我觉得啊，就看咱们能不能守住底线了！
你看，东南亚摩托车市场规模那么大，一年销量上千万台，那可真是块香饽饽，谁都想来分一杯羹。
越南的电动化，不光咱们中国企业在发力，日本企业也在推，越南本土企业更是来势汹汹！
本田都宣布了，2025年要在越南推出两款电动摩托车ICON e和CUV e。
越南本土品牌VinFast，那也是猛得很，今年上半年，电动摩托车销量占了市场总销量的一半还多！
还有Dat Bike这些初创公司，背靠大集团，融资也拿到手软，那都是蓄势待发。
而且，这些越南本土企业，搞不好还能在税收补贴方面，比外国品牌更有优势呢！
所以啊，咱们中国企业进军越南市场，面临的竞争，那绝对是“群雄逐鹿”级别的！
当然啦，至少从短期来看，咱们中国的电动摩托车，在技术和价格上，还是有些长处的，在越南市场占有一席之地，应该不是啥难事儿。
这里头，最要紧的门道，我得给大伙儿说道说道，咱们国内企业，可千万不能再走当年燃油摩托车的老路，别再搞什么价格战，自己人斗自己人了。
想当年中国摩托车为啥败走越南？
最要命的，是价格内卷！
刚开始出口越南，一辆车还能卖1000美元以上，后来国内摩托车厂家为了抢越南市场，你降我也降，你狠我更狠，慢慢降到700美元，最低的时候，甚至只有200美元左右！
价格低了，老百姓买得起是好事，可这低价背后，是企业的利润被压榨得一干二净，结果为了活下去，好多厂家只能偷工减料！
偷工减料的后果是啥？
质量迅速下降啊！
日本摩托车用十年八年都不带大修的，可2001年那会儿进入越南市场的中国摩托车呢？
一般就用三到六年，中间还三天两头出故障，老得修！
结果越南老百姓慢慢发现，中国摩托车维修成本高，油耗也不低，跟日本车一比，那真是没法看！
慢慢地，大家就都把咱们的摩托车给抛弃了。
从这个角度看，打败中国摩托车的，从来都不是日本同行，而是咱们自己人啊！
正是因为国内摩托车厂家的“自相残杀”，才导致了两败俱伤，最后灰溜溜地败走东南亚！
这可真是历史给我们敲响的警钟，教训深刻啊！
所以啊，咱们中国摩托车，到底能不能重返东南亚市场，并且闯出个名堂，就看大家能不能守住底线了。
千万别再学二十年前那样，自己人搞价格战！
得把更多心思，花在产品研发、品质提升和售后服务上面，只有这样，才能真正在东南亚，长长久久地站稳脚跟，把咱们中国品牌的金字招牌，给立起来！
你说是不是这个理儿？
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