一台挂着奔驰标的纯电车，为啥敢卖这么便宜？

2025年10月,奔驰在2025世界新能源汽车大会上正式宣布,全新纯电CLA上市,预售价25.9万到29.9万元!

这消息一出来,评论区炸了:"奔驰这是疯了?""纯电车卖这么便宜?""特斯拉Model 3和比亚迪汉要慌了吧?"

要知道,奔驰在大家印象里一直是"高端豪华"的代名词,入门车型怎么也得三四十万起步,搞出个25万多的纯电车,这画风转得也太快了。

那问题来了:一台挂着奔驰标的纯电车,为啥敢卖这么便宜?

25.9万起售+续航600公里?奔驰纯电CLA这次到底憋了什么大招?

先划重点:2025年10月正式上市的这款全新纯电CLA,核心亮点就是基于奔驰全新MMA模块化平台打造,搭载全域800V高压平台,CLTC综合续航超过600公里,官方预售价区间25.9万到29.9万元。

当时很多人看到这价格第一反应是:"奔驰这是要抢特斯拉的饭碗?"结果仔细一查才发现——这套技术可不简单!

这次奔驰玩的这招,说白了就是把以前只有在S级、EQS上才有的高端技术,全部下放到这台入门级纯电车上。MMA平台听着挺玄乎,其实就是奔驰专门为新能源车开发的全新架构,最大的特点是模块化程度高、成本控制好,而且还能兼容不同尺寸的电池包。别小看这个平台,它可是奔驰花了好几年时间研发出来的,就是为了在新能源时代打一场翻身仗。

你想啊,以前奔驰的纯电车EQC、EQE都是基于燃油车平台"油改电"的,空间利用率不高,成本还贵得要命。

但这次纯电CLA是从一开始就按照纯电车的思路设计,车内空间更大,电池布局更合理,成本也能降下来。

奔驰官方给出的数据挺狠的:这车搭载的是全域800V高压平台,充电15分钟就能补能400公里续航。你可能觉得这没啥,但在实际使用中,这意味着你在服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫,车就能充进去大半的电,完全不用像以前那样干等着。而且CLTC综合续航超过600公里,虽然实际路况可能打个八折,但也有480公里左右,日常通勤一周充一次电完全够用。

这车还搭载了奔驰自研的MB.OS全新操作系统,把智能座舱、辅助驾驶、车身控制全部打通,开起来那叫一个丝滑。

外观设计这块,奔驰这次也是真的"不讲武德"了。前脸那142颗星徽可以呼吸式动态点亮,晚上开出去辨识度爆表,路人回头率绝对拉满。

车身尺寸长宽高分别是4860×1870×1450毫米,轴距达到2830毫米,比老款CLA还大一圈。

最骚的是,这车还有前备箱和后备箱,总储物空间超过500升,出门旅行装行李完全不用愁。

颜色方面,奔驰给了曜岩黑、水月银、熔岩红、松雾青、北极白五种选择,每一款都很有质感,不像某些新势力品牌就知道搞什么"马卡龙色"。

内饰方面,这次纯电CLA把豪华感拉满。标配10.25英寸仪表盘数字屏+14英寸中控屏+14英寸副驾娱乐屏,这三块屏幕的组合在同价位车型里基本找不到对手。而且车机系统融合了字节跳动的豆包生成式AI和思必驰语音交互,你跟它聊天就像跟真人对话一样,什么"帮我找个附近的充电桩"、"把空调调到25度"这种指令,它都能秒懂秒执行。

这车还搭载了与Momenta共同打造的辅助驾驶系统,高速上开启后基本可以实现"准L3级"自动驾驶,解放双手那叫一个轻松。

当时很多人以为奔驰搞纯电车就是为了应付国内越来越严的排放,糊弄糊弄过关得了。

结果没想到人家把纯电CLA打造成"史上最智能的梅赛德斯-奔驰",从平台到技术到设计全面碾压,这波操作确实够秀的。

看来奔驰这次是动真格的了,不再满足于"油车老大"的标签,而是要在新能源这条路上硬刚到底。

为啥奔驰在纯电CLA上"放大招"?背后藏着什么算盘?

可能有人要问了:奔驰不是一直主打"高端豪华"的人设吗?

咋就要用25万多的价格杀入新能源市场了?

这背后其实藏着奔驰对市场变化的精准判断,人家可不是拍脑袋决定的。

先说说大环境。2025年的新能源汽车市场,早就不是"谁便宜谁就能卖爆"的野蛮生长时代了。

特斯拉Model 3凭着品牌力和智能化,长期霸占豪华纯电轿车的销量冠军;比亚迪汉靠着刀片电池和王朝系列的口碑,在国产阵营里一骑绝尘;就连小鹏P7、极氪001这种新势力,都敢喊出"20多万买豪华纯电车"的口号来抢地盘。

反观奔驰,之前推出的EQC、EQE虽然品牌力摆在那儿,但价格动辄四五十万起步,续航还不如国产车,智能化被新势力吊打,结果就是销量惨淡。

奔驰高层显然意识到了问题:再不转型,豪华品牌的金字招牌可能就保不住了。

现在买新能源车的主力人群已经变了。以前这类车的目标客户是"40岁左右的环保主义者"或者"限购城市没办法才买电车的人",他们对价格敏感度低,更看重品牌。但现在的主力买家变成了"25到35岁的年轻白领"——这群人既要面子(奔驰标能撑场面),又要里子(智能化、续航、充电速度都得过硬),还得兼顾性价比(预算卡死30万以内)。

以前奔驰给他们的选择只有两个:要么买EQE这种40万起步的车"咬牙上",要么去买特斯拉、比亚迪"委屈一下"。

这就好比你去餐厅吃饭,要么点个888的套餐,要么只能吃隔壁的快餐,中间没有折中方案,多难受?

这次纯电CLA的出现,正好填补了这个空白。25.9万到29.9万的价格,对标特斯拉Model 3(26万到34万)和比亚迪汉(18万到28万),但奔驰能给你的是这两个品牌给不了的东西——豪华感、品牌溢价、更精致的做工。而且600公里续航虽然比不上比亚迪汉的715公里,但配合800V快充,实际使用体验可能更好。

智能化方面,奔驰这次也是下了血本,MB.OS系统虽然是第一次上车,但背后有字节跳动和Momenta这种头部科技公司支撑,起点就不低。

从技术层面讲,奔驰这套MMA平台其实早在2023年就开始研发了,到现在已经相当成熟。这次下放到纯电CLA,一方面是为了摊薄研发成本(一套平台可以衍生出CLA、GLB、EQA等多个车型),另一方面也是为了快速抢占市场份额。

你看人家算的这笔账:研发成本早就收回来了,现在大规模量产,单车成本能控制得很低,就算卖25.9万也有得赚。

而且这车是"中国特供长轴距版",奔驰中国研发团队根据国内消费者的需求专门优化过,后排空间、智能化配置都比海外版更强,这就是"本土化"的优势。

说白了,奔驰这次不是心血来潮要玩新能源,而是用技术下沉的方式,把"高性能、高续航、高智能、合理价格"这几个看似矛盾的点全给解决了。

这种精打细算的操作,才是真正的商业智慧。人家不光要卖车,还要卖得有技术含量,卖得有未来规划,这才是大厂的格局。

25.9万的奔驰纯电CLA,会把新能源市场搅成什么样?

现在问题来了:奔驰"降维打击",特斯拉和比亚迪会不会连夜开会改方案?

这个细分市场会不会因此重新洗牌?

咱从几个角度分析分析。

从产品竞争力来看,纯电CLA的25.9万起售价对标特斯拉Model 3的26万起售价和比亚迪汉EV的18万到28万价格区间。但对比同价位竞品:特斯拉Model 3虽然智能化强,但内饰简陋、做工粗糙一直被吐槽;比亚迪汉续航长,但品牌溢价不如BBA,开出去总感觉差点意思。

纯电CLA这次就是要告诉你:"我既有奔驰的豪华感和品牌力,又有600公里续航和800V快充,智能化还不输新势力,你凭啥不选我?"

而且奔驰的内饰豪华感一直是吊打特斯拉和比亚迪的——三块大屏+64色氛围灯+Burmester音响(高配),这些配置在同价位车型里基本找不到对手。

现在续航和智能化短板也补上了,综合产品力拉满,特斯拉和比亚迪想不慌都难。

从市场定位来看,奔驰这次的策略相当明显——不是要抢高端纯电市场(那是EQS的地盘),而是要把"豪华品牌"这个标签打进主流新能源市场。以前这个市场是特斯拉一家独大,大家都默认"要智能化买特斯拉,要续航买比亚迪,要豪华感等着吧"。

但现在奔驰纯电CLA能理直气壮地说"我不止豪华,我还智能、续航还长、价格还不贵",把竞争维度从"智能对比豪华"变成了"谁的综合实力更强"。

这就好比原本大家都在比谁跑得快,有个选手说"我不光跑得快,长得还帅,学历还高",这竞争规则一下就变了。

而且800V快充带来的补能体验,还能吸引那些"想买纯电车但又怕充电慢"的犹豫派买家——毕竟15分钟充400公里,比加油慢不了多少。

从行业趋势来看,奔驰纯电CLA这一波操作很可能会逼着其他豪华品牌跟进"平价高端纯电"路线。宝马i4虽然产品力不错,但起售价35万,明显高了一截;奥迪A6 e-tron还没国产,价格估计也下不来。

如果不尽快推出25万到30万价格区间的纯电轿车,可能会在"豪华品牌新能源化"的浪潮中失分。

业内有预测:2026年之前,宝马和奥迪必然会推出更亲民的纯电车型来应战,豪华纯电市场的"军备竞赛"才刚刚开始呢。

这次奔驰纯电CLA的转型,其实反映了整个豪华品牌在新能源时代的生存焦虑。

以前豪华品牌靠"燃油车技术+品牌溢价"就能躺着赚钱,但现在新能源车拼的是电池、智能化、补能体验,传统豪华品牌在这些领域并没有绝对优势。

如果再不转型,可能真的会被新势力"弯道超车"。

奔驰显然看清了这一点,所以才会把纯电CLA的价格压到25.9万,用"价格换市场"的策略快速抢占份额。你要是还抱着老一套的思路做车,市场可不会等你,消费者更不会等你。

说白了,奔驰纯电CLA这次不是单纯"降价促销",而是用实际行动告诉竞争对手:豪华品牌的"高高在上"时代结束了,接下来要拼的是"技术+智能+价格"的综合实力。

谁能在这三个维度上都做到位,谁就能吃到新能源市场的红利;谁要是还停留在以前"挂个标就能卖高价"的思维里,那迟早得被市场淘汰。

网友吵翻了!这些疑问你也有吗?

纯电CLA的消息一出来,评论区瞬间变成了"大型辩论现场"。有人说好,有人质疑,各种声音都有。

咱挑几个最热门的问题聊聊,看看到底哪些担心是多余的,哪些又是真问题。

第一个问题来得最猛:"25.9万买奔驰纯电车,靠谱吗?会不会减配严重?"

其实这个担心有点多虑了。

奔驰官方已经公布了配置单:全系标配三块大屏、64色氛围灯、全景天窗、无钥匙进入、皮质座椅,这些配置在同价位燃油车里都算高配了。而且MMA平台的成本控制做得很好,减配的可能性不大。

唯一需要注意的是,25.9万的入门版可能在辅助驾驶、音响这些地方有所保留,想要全套配置的话,可能得加到28万、29万这个价位。

但整体来说,这个价格买到奔驰标+600公里续航+三块大屏,性价比已经很高了。

第二个问题也挺有意思:"600公里续航是不是虚标?冬天会不会缩水严重?"

这个问题问得有水平。

CLTC工况下600公里续航,实际使用确实会打折扣,尤其是高速和冬天。参考其他品牌的纯电车,高速工况大概打七折(420公里),冬天可能再打八折(480公里左右)。

但好消息是,这车搭载了电池热管理系统,冬天低温下电池会自动加热保持最佳工作温度,续航损失会比老款纯电车少很多。

而且800V快充的优势就是,就算续航缩水了,充电也很快,15分钟就能补回300多公里,完全不用焦虑。

第三个问题实际:"纯电车保值率低,几年后卖二手会不会血亏?"

这个确实是纯电车的通病。

目前市场上纯电车的三年保值率普遍在一半左右,比燃油车低一些。但奔驰品牌力摆在那儿,保值率应该会比新势力品牌好一些。

而且现在电池技术进步很快,几年后二手车市场对续航600公里以上的车型接受度会更高。

如果你打算开个五六年再卖,那保值率的影响其实不大;但如果两三年就换车,那确实要做好"亏点钱"的心理准备。

第四个问题关系到用车成本:"充电桩覆盖够不够?出远门会不会找不到桩?"

这个问题2025年其实已经不是大问题了。

国内主流充电网络像国家电网、特来电、星星充电的覆盖率已经很高,高速服务区基本都有快充桩。而且奔驰官方也在布局自己的超充网络,预计2026年会覆盖全国主要城市。

日常市区通勤的话,家里装个慢充桩,晚上充一次能用好几天。出远门的话,提前用车机导航规划好充电站,基本不会有续航焦虑。

还有人担心:"奔驰纯电车的售后会不会很贵?"

这个问题确实值得关注。

纯电车虽然没有发动机、变速箱这些易损件,保养成本比燃油车低,但电池、电机、电控系统一旦出问题,维修费用可能不低。不过奔驰官方承诺电池质保8年或15万公里,电机电控质保3年或10万公里,这个质保在豪华品牌里算是中等水平。

日常小保养(检查电池、更换空调滤芯之类)一次大概五六百块,比燃油车便宜一半。

奔驰这次"撕标签",是玩真的!

从2025年10月奔驰正式发布纯电CLA这一战就能看出来:奔驰早就不满足于"豪华燃油车老大"的人设了。

人家现在玩的是"豪华+智能+续航+性价比"的四合一套餐——25.9万的价格让你买得起,600公里续航让你开得远,800V快充让你补能快,三块大屏+AI语音让你用得爽,奔驰标让你有面子。

这哪是简单的产品升级?

这分明是给整个新能源市场"立新规矩"啊!

以前大家都说"奔驰只会做燃油车",现在咱可以把纯电CLA的成绩单甩他们脸上:25.9万起售、600公里续航、15分钟充400公里、三块大屏+AI语音,你管这叫"油改电"?

这明明是"降维打击"!

奔驰这次用实际行动证明了,豪华和智能从来不是对立的,新能源和品牌力也能完美结合,关键看你有没有那个技术实力和决心去做。

说到底,汽车市场就是这么残酷又有趣。你不进步,市场不会等你;你不改变,消费者不会选你。

奔驰纯电CLA这次"撕标签"的操作,不光是给自己找到了新出路,更是给整个豪华品牌敲响了警钟:别再用老眼光看新能源市场了,该醒醒了!

最后来个灵魂拷问:如果你手里有28万预算买纯电轿车,你会选"豪华感拉满"的奔驰纯电CLA,还是继续信仰特斯拉Model 3的智能化?

或者干脆选比亚迪汉的超长续航?

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