第一次在停车场看到MG 07 EV诺丁灰的时候，没有刻意雕琢的曲面所散发出来的高级感真的让我呆住了。
它没有为了博眼球而强行堆砌那些乱七八糟的折线，整车看过去就像一块被抛光到极致的鹅卵石。
一体式蚌壳式的盖子把缝隙压到毫米级别，在工艺上追求的是15万价位段里的另类。
无框车门加装五档位自动升降尾翼，在跑起来的时候，根据车身的速度来调整角度，并且利用物理逻辑增加的下压力比单纯地安装一个夸张包围的效果更显著。
坐进车里，高通骁龙8295P芯片所表现出的流畅度没有问题。
屏幕一打开，操作延迟几乎感觉不到，在后台跑着导航、音乐和智驾辅助的情况下仍然很流畅。
座椅的设计也很贴心，主驾位的体温和湿度传感器很实用，在它的自动调节下我不用再手动操作了。
副驾那套零重力躺椅，靠背可以放倒到130度，在腿托一升、按摩一下的情况下长途驾驶之后的疲劳感就会消失一大半。
相比只做大沙发营销的品牌，对于人机工程的考虑更实际。
空间利用率方面，2825mm的轴距被玩出了花样。
四轮四角布局使得后排空间宽敞得不像话，我178cm高的同事坐进去之后膝盖和前排还有两拳多的空间。
最让我惊喜的是697L的掀背尾门，大件行李往里塞也没有压力。
前备厢168L的储物空间，再加上冷暖控温冰柜选装之后，车就变成一个移动的小冰箱了。
细节挖掘使该车的功能性达到了一个新的高度。
开起来的感觉，零百加速5秒级的动力储备够用，并且它电门调校得很线性，在踩下油門的时候不会出现廉价电动车那种一按就蹿的突兀感。
mCDC电磁悬架配合路况预瞄，简直就是这台车的灵魂所在，在前方150米的路面上情况还没有到来的时候，悬挂系统的阻尼就已经做好了准备。
VMC2.0控制系统的过弯时可以感觉到它在主动干预，单侧悬架变硬了、车身姿态很稳好像跑的是轨道上一样。
软硬件结合很好地控制住了运动感和家用舒适性之间的平衡。
智驾方面，Momenta R7系统的性能表现比我想象的好。
激光雷达识别精度高，在拥堵路段自动跟车的时候，那种细腻的加减速逻辑很像老司机驾驶的习惯。
补能效率解决了我的续航焦虑，801V高压平台+5C快充，在充电站等上十分钟左右可以把电量从30%提升到80%，很方便。
充电速度快，长途驾驶电动车也更有底气了。
MG 07 EV把30万以上甚至更高配置都塞进15万元的价格里，这不但是产品力的越级挑战、也是对整个汽车工业定价体系的一次冲击。
我不禁想一想到底当底盘悬架、智驾算力这些曾经的溢价王牌成为15万级轿跑标配的时候，靠品牌光环支撑高价车型又将何去何从？
这就是典型的降维打击。
现在的市场消费者越来越精明，靠减配换价的套路已经不行了。
MG 07 EV的反向定价方式是给消费者送福利还是逼迫整个行业利润率下降，这是一个值得思考的问题。
也许这就是进步的代价，对于我们这些买车的人而言，在现在的汽车里已经越来越容易开了，但是对整个汽车行业来说这条内卷之路才刚刚开始。
