重庆超越广州，合肥不敌西安，上半年五大汽车城揭晓-有驾

重庆反超广州，合肥惜败西安，上半年全国五大汽车城出炉

121.85万辆！2025年上半年，重庆汽车产量一骑绝尘，首次登顶全国榜首，把曾经的“中国汽车之都”广州甩在身后。而更让人意外的是，曾被寄予厚望的合肥，虽然增速放缓，但83.06万辆的产量依然亮眼，却仍不敌西安超85万辆的强势表现，屈居第四。五大汽车城格局彻底洗牌：重庆第一，西安第三，合肥第四，广州第五，上海紧随其后。这背后，不只是数字的更迭，更是产业布局、技术路线与城市野心的全面博弈。

作为常年跑一线、试过上百款车型的“老司机”，我一直在想：一座城市的汽车产量，真的能代表它的“汽车灵魂”吗？今天，咱们不光看数据，更要钻进车间、坐进驾驶舱，聊聊这些数字背后的车轮故事。

重庆：长安“央企化”+赛力斯高端化，双轮驱动下的王者归来

说实话，重庆这次登顶，我一点都不意外。去年底长安汽车正式纳入央企序列，这不仅是体制上的升级，更是资源、技术、战略话语权的一次全面跃迁。我前阵子去重庆试驾了刚上市的深蓝S07增程版，底盘调校明显更稳了，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制甚至接近30万级车型的水准。工程师告诉我，这是长安三电系统和车身平台全面升级的结果，背后正是央企资源加持下的技术反哺。

再说赛力斯。很多人只盯着它和华为的合作，但真正让我震撼的是问界M9的智能座舱体验。上个月我在南山山路连续跑了三个来回，L2级辅助驾驶在弯道中的跟车逻辑异常老道，变道预判比某些合资品牌还精准。1-6月赛力斯高端车型销量同比增长超60%，这不是靠营销吹出来的，是实打实的产品力兑现。

反观广州，虽然小鹏G6、G9在智能驾驶上依然领跑，但广汽传祺主力车型销量持续下滑，埃安也面临价格战压力。我试驾过新款AION Y，空间和续航没问题，但智能化体验明显落后半代。上半年广州产量同比下滑9.8%，不是偶然，是转型阵痛期的真实写照。

西安：比亚迪的“偏爱之城”，产能狂魔的极限操作

如果说重庆是“全面开花”，那西安就是“单点爆破”的典范。比亚迪半年产车60.81万辆，同比增长33.93%，占全市总产量七成以上。我在西安比亚迪工厂外蹲点三天，每天看到数百辆海鸥、秦PLUS、宋Pro从流水线下线，发往全国各地。

但有意思的是，7月比亚迪全国销量同比下滑，唯独西安基地产量不降反升。这说明什么？说明比亚迪在战略调整：把最成熟的产能集中到效率最高的基地。西安基地自动化率高达95%，焊装车间几乎看不到工人，这种“工业美学”让我想起特斯拉的超级工厂。

我试驾过西安产的秦L DM-i，百公里馈电油耗2.9L，实测高速巡航也能做到3.3L，这背后是第五代DM技术的功劳。热效率突破46%，接近理论极限，工程师说这是通过可变气门正时、超高压缩比和智能热管理实现的。听起来很技术？简单说，就是“烧更少的油，发更多的电”。

但压力也在显现。国内新能源车市连续两月销量低于30万辆，价格战白热化。我在西安街头问了几位比亚迪车主，普遍反映“提车快，但售后排队久”。产能上去了，服务体系能不能跟上？这是比亚迪，也是西安必须面对的问题。

合肥：增速放缓，但“黑马”后劲仍在

合肥曾是2023年最大黑马，蔚来、大众安徽、比亚迪多点开花。但今年上半年83.06万辆，同比增长7.2%，相比西安的33.93%确实“慢”了下来。我去了趟江淮工厂，发现他们在为尊界S800做最后的产线调试。这车定位百万级豪华轿车，全铝车身、空气悬架、后轮转向，风阻系数做到0.21Cd，比保时捷Taycan还低。

我偷偷试了工程样车，加速平顺得像高铁启动，隔音水准甚至超过奔驰S级。但问题也明显：成本太高，定价预计超80万，市场能接受吗？还有乐道L90，主打家庭用户，空间大、续航长，但智能化不如小鹏G9，品牌力又不如理想L8。合肥的挑战，是从“政策驱动”转向“市场驱动”。

不过，我依然看好合肥。下半年尊界和乐道放量，加上江淮与华为合作的新车型，合肥产量有望冲刺百万。而且合肥对研发的投入是真金白银，我见过他们自研的800V碳化硅电驱，效率高达92%，这才是长远竞争力。

上海：特斯拉光环褪去，倒逼本土创新

上海上半年产量81.05万辆，新能源汽车产量47.78万辆，同比下降12.8%，主要拖累来自特斯拉。我刚试驾完改款Model 3 Highland，内饰质感提升明显，但智能座舱还是那套系统，语音反应慢半拍。而同期的蔚来ET5T、小鹏G6，语音交互已经能做到“可见即可说”。