AEB自动紧急制动系统的感知能力，在正常光照条件下已经相当成熟。但有一种场景，几乎在所有车企的用户手册里都被单独列出来作为“局限性”加以说明——强光直射摄像头。
昊铂GT在AEB测试中表现如何？强光直射镜头时，它的主动刹车还能正常工作吗？
先看昊铂GT已有的AEB实测数据
在封闭场地的AEB测试中，昊铂GT“2024款 710km特高压激光雷达版”接受了6个项目的考验，其中前4项均超出了国家对新车AEB测试的硬性标准。
最值得关注的是野生动物横穿场景。昊铂GT在55km/h速度下可以稳定刹停避让，65km/h速度下会触发AEB进行制动，但制动距离不够，仍会发生碰撞。对比此前测试过的绝大多数车型，面对这一场景的最佳记录是45km/h成功避让、55km/h触发但碰撞，昊铂GT的表现刷新了该项记录。
在逆光环境下的测试中，测评方在“夜间儿童鬼探头”场景里设置了逆光条件。实测结果是：昊铂GT在35km/h的起测速度下能够触发AEB，但仍然会发生碰撞。
这意味着，在逆光叠加夜间低照度的双重不利条件下，昊铂GT的AEB系统并未完全失效，传感器仍能识别到目标并触发制动，但感知置信度或制动时机已经受到明显影响。
强光直射为什么会让AEB“看不清”
AEB感知系统的核心是摄像头。摄像头的成像原理决定了它对光线条件高度敏感。
当强光直射镜头时，图像传感器会出现过曝和饱和。一份相关专利文档明确指出，高流明的强光直射不仅导致摄像头降级或失效，同时会在局部区域产生能量汇聚导致高温，摄像头传感器整体部件温度升高，影响内部采集芯片的工作效率，导致整个感知效率下降。
在用户手册层面，多家车企的AEB系统说明中都明确列出了“光照条件差，如黑夜、眩光、太阳直射等环境”可能导致前向碰撞提醒受影响或不起作用。强光直射时，系统甚至可能出现误检——将铁轨、龙门架、限高杆、反光地面、井盖等误认为障碍物，进而触发误制动。
摄像头在强光或逆光下容易受干扰，这是物理层面的限制，并非某一款车型的专属问题。
昊铂GT的传感器方案如何应对强光
2025款昊铂GT已经全系增配激光雷达，采用激光雷达加双目感知摄像头的方案，单颗速腾聚创激光雷达配合5个毫米波雷达等感知元件。
激光雷达和毫米波雷达在强光下的表现与摄像头有本质区别。激光雷达通过发射激光束构建三维点云图，不受光照明暗影响；毫米波雷达利用无线电波测距测速，光照条件对其探测性能没有影响。在强光干扰场景下，搭载激光雷达的车型能够稳定识别目标并及时触发制动，而纯视觉方案的部分车型则会出现识别延迟甚至漏检。
昊铂GT的传感器融合方案在理论上具备应对强光直射的能力冗余——当摄像头因强光过曝而短暂失效时，激光雷达和毫米波雷达可以作为独立的感知通道继续提供目标距离和速度信息。
但需要注意的是，激光雷达在强光下也并非完全不受影响。有研究表明，阳光直射可能导致激光雷达测量中出现由眩光产生的随机点，虽然可以通过算法滤波处理，但点云质量会有所下降。此外，如果算法将激光雷达在强光下产生的稀疏点云判定为噪点并加以过滤，可能导致真实障碍物被忽略。
现有测试标准并未覆盖“强光直射”
查阅C-NCAP现行测试规程可以发现，AEB相关测试的光照条件主要分为日间和夜间两类，夜间测试要求无路灯辅助照明、开启近光灯，但并未包含“强光直射传感器”这一工况。联合国法规中关于AEB的测试条件同样明确要求“环境照度不低于2000Lux，且传感器不受直接致盲阳光影响”。
换句话说，强光直射镜头这一场景，目前并不在任何主流AEB测试标准的考察范围内。车企在标定AEB系统时，通常会依据标准要求的工况进行优化，而强光直射属于标准之外的“边缘场景”。
回到问题本身
昊铂GT在逆光条件下的实测表明，其AEB系统在光线不利时仍能触发，但制动效果可能不足以完全避免碰撞。在真正的强光直射镜头场景下，摄像头大概率会出现短暂的过曝或降级，此时激光雷达和毫米波雷达的融合感知将承担主要识别任务。
系统是否能在强光下成功刹停，取决于三个变量：强光的入射角度和强度、障碍物的类型和反射特性，以及融合算法在摄像头数据可信度下降时的降级处理策略。目前没有任何公开的昊铂GT强光直射AEB专项测试数据，因此无法给出确定性的结论。
可以确定的是，任何AEB系统都有其工作边界。用户手册中列出的局限性条款，不是免责声明，而是对系统真实能力的客观描述。强光直射场景下，驾驶员对车辆的掌控仍然是安全的第一道也是最后一道防线。
你在开车时遇到过强光导致AEB报警或触发的情况吗？欢迎在评论区说说你的经历。
